凌晨三点，小区地下车库里灯光昏黄，一辆增程SUV孤零零地停在角落。车窗上还留着昨天雨水的痕迹，充电桩就在旁边，却没人接线——这一幕，像极了今年增程市场的尴尬：曾经炙手可热，如今渐渐无人问津。要是车能开口，大概也会问，“上个月我还挺受欢迎的，这月怎么没人看我了？”
今年盛夏，增程车型的销量冷得像车库里的风，数据显示七月卖了10万多辆，同比少了一万。对比去年街头巷尾“增程就是未来”的宣传，气氛像是从冷菜上桌变成了温吞散局。理想不再理想，月销量不到三万辆，腰斩都不够形容。
要复盘这场变化，得撇开行业自嗨，回头看看证据链。三年前的市场逻辑很简单：纯电动车充电慢、续航短，燃油车油耗高。增程是个折中方案，电费比油费便宜，短途用电、长途加油，听起来有点像既想要自由又怕浪费时间的都市新人。那会儿品牌不多，理想突出重围，钱赚得欢，用户也感觉自己买的是“科技与省心”。
然而，“科技与省心”不过是当年的广告诗，现在市场多了，诗换成了数学题。“用户有选择障碍”这话不是胡说，市场一水的同质化：价格差不多、配置差不多、空间差不多，“多大电池、能跑多远”变成了小学生奥数，不是拼技术，是拼谁讲故事好听。理想去年平均售价三十万出头，今年二十五万都撑不住，利润被价格战啃得吃不出肉味。
这种疲劳感很熟悉，我在法医行业也见过，案子多了不是每个都能吸引眼球。增程车跑出来时是新闻，现在变成了日常，大家都在找下一个热点。零跑干脆不做增程新车，投向纯电赛道，像跳槽又像自救，有种“早知如此，何必当初”的味道。
技术发展的脚步没给增程喘气机会。这两年电池便宜了，纯电车续航越做越远，四百公里起步，不用像以前担心被扔在郊区。智己的增程纯电模式能跑400多公里，但售价比同级纯电贵，用户买账的动力在哪里？有人说还是“心理安全感”，但这心理，跟存钱罐一样，里面多塞个硬币也就图点安慰。
再说车厂的无奈，这事儿也挺黑色幽默。研发费烧了，产线建了，突然发现大家都赶时髦改做纯电，增程像是穿着旧校服站进新班级，不上不下。电池越做越大，车也越来越重，加油的时候比以前还耗油，耗到厂家自己都开始疑惑“我们做的真的是节能吗？”。增程的卖点被自己的升级掐断了脖子，尴尬得像法医看案子，结果死因竟然是健康生活。
曾经的增程其实没那么金贵，只是大环境推了一把。技术进步、高压快充普及、用户对电车接受度提升，把它的“护城河”填成了盆塘。比亚迪用“插混+增程”搞混搭，主打省油、能上绿牌，算是另辟蹊径。但大部分品牌已经疲于应战，利润一降再降，不少小厂已经感觉“月光族”的滋味。
行业悬念还在：增程会不会像曾经的MPV、SUV热潮一样，被新趋势收割干净？或者大厂凭技术壁垒还能苟延几年？也许最后赢家只有寡头，小型品牌会像十八线歌手一样，唱到没观众只剩台下自嗨。
这个市场切换速度，让人有点怀疑自己的专业判断还管不管用。法医查案也不是每次都能推理出个完美答案，产品创新和市场选择一样，很多时候只是用一群人都“觉得靠谱”的办法去解决一群人未必真的在意的问题。
现在买车的人更会算账，不是看哪个品牌更贵，而是怎么算都划算。增程的优势被纯电压制、油价波动和车企利润拉扯，最后只剩下“还行，但不是必须”。广告里描绘的“增程自由”成了鸡肋，真吃起来，肉不多，骨头还硌牙。
当然，判断谁能突围为时尚早。技术进步从来不给“安全区”太多时间，增程车的下一步，是被纯电淹没，还是靠某种革新东山再起？这就像查案碰到模糊证据：你能推测结果，却没法百分百保证答案。对厂商而言，赌的是未来流量，对用户而言，算的是当下价钱。
市场的变化不会因为丢掉一两个“增程明星”就结束，大概率会有人再推花样，拼一拼、抢一抢，看谁能不被时代淘汰。只是不知道最后的幸存者，是靠技术、靠资本，还是靠我们这群冷眼旁观的消费者。
这个问题，像我案头的遗物——没人愿意轻易下结论。你觉得增程还有机会吗？是技术没到头，还是市场已然见顶？或许，这才是买车困境最大的悬疑。
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