马自达，这名字曾经多响亮啊！凭着那股子独特的驾驶乐趣和一眼难忘的造型，它在中国车市也曾是万千宠儿，风光一时无两。
可如今呢？那份光环正一点点褪色，变得黯淡无光。去年，品牌全球亏损额高达数百亿日元，让人咋舌。
疫情那几年，全球销量更是遭遇重创，中国市场自然也未能幸免。这究竟是市场大潮的必然冲刷，还是它自己步子走错了的代价？
九十年代初，马自达就悄悄和国内伙伴合资，生产起特定车型，算是开启了在华的探险。那时候政策限制多，销售范围小，拳脚根本施展不开。
后来，它聪明地找到大型国企合作，才算一步步把市场铺开，为后来的发展打了个好底子。新世纪刚露头，马自达旗下一款国产车横空出世，瞬间成了市场的香饽饽。
另一款主力车型呢，虽然定价不低，但凭借着独步天下的底盘技术和高效动力，开起来的感觉简直是享受，口碑好到爆。这车刚开始一年能卖两万多台，几年后更是冲到近十万台巅峰，那会儿真是意气风发。
风光不再，隐患初现
可就在这风光的背后，隐忧也悄悄冒头了。接班的新车型上市后，问题接踵而至，比如恼人的噪音，直接把销量给拖住了，一直在低位徘徊。
更糟的是，一款经典车型没多久就停产了，合资公司的产品线变得单薄，市场定位也模糊不清。最终，其中一个合资品牌被另一方收编，这简直就是预示着未来道路会越来越难走。
销量下滑的趋势，其实早在十年前中期就显露出来了。那时候的中国汽车市场，正经历着翻天覆地的变化。
国内的汽车厂商像打了鸡血一样，在新能源和智能化领域突飞猛进，创新活力简直爆棚。可马自达呢？它却像个老派绅士，慢悠悠地观望着，错过了转型的黄金时机。
近几年的销量数据，简直是触目惊心。前年，它在中国区才卖了十八万台左右，同比跌了一成多。
到了去年上半年，销量更是直接腰斩。再到今年上半年，又大幅下滑到三万多台，市场份额就像泄了气的皮球，越缩越小。
就拿它一款主销车型来说吧，月销量从当初的几万台跌到现在区区几千辆，让人看了都替它心疼。
同是日系品牌的竞争对手，在同一个市场里却表现得相对稳健，这对比真是太扎眼了。马自达长期以来都坚持高价策略，总说自己是“价值导向”。
结果呢？市场份额被那些本土品牌一点点蚕食，活该。去年，马自达在中国市场的全年销量还不到全球总量的百分之七，区区八万多台，简直微不足道。
讽刺的是，它在北美市场的销量却一路高歌猛进，增长势头强劲，这明摆着是全球战略出了大问题，严重失衡。
国内新能源汽车市场渗透率都过半了，马自达还在抱着传统燃油车不放，这不就是去年销量持续低迷的根本原因吗？
中国市场，成了“拖油瓶”？
面对这么严峻的市场，马自达终于坐不住了，不得不调整策略，甚至采取了激进的手段。前年，它一款新车型上市，直接就大幅降价几万元，摆明了要和本土竞品拼个你死我活。
其他好几款车型也纷纷给出数万元的优惠，甚至有款SUV车型的起售价比同级别的日系对手还要低，这架势，真是破天荒头一回。
可就算这样，市场表现还是不尽如人意。今年年初，月销量大概六千多台，同比又跌了近三成。
到了下个月，销量直接跌破四千台，连续好几个月都看不到起色。再往后一个月，销量也没啥明显改善。
今年年中，总销量更是跌到了近十年同期的最低点，这情况，简直不能再糟了。具体到车型销量，EZ-6卖了三千多台，CX-5也差不多三千台，马自达3勉强过千。
CX-50就更惨了，才几百台。紧接着的下个月，CX-50销量进一步萎缩，连三百台都不到，同比跌幅超过五成。
今年上半年累计销量大约四万台，其中新能源车的贡献少得可怜，这说明转型初期，马自达遇到的挑战可不小。
降价自救，押宝电动化
前年春天，马自达在中国发布了新战略，大张旗鼓地要加速电动化，还要全面升级用户体验和数字化。
中国区的运营团队也搬了新家，由全资子公司来主导，看样子是铁了心要重塑在华业务。它还和本土车企合作，计划去年底和今年底各推出两款纯电动车型。
其中一款纯电轿车去年秋天上市，预订量看着挺可观，但交付效率却不怎么高，今年年中才卖了三千多台。
另一款电动SUV在今年春天车展上首次亮相，最近也上市了，预订量居然超过四万，这或许是马自达在新能源领域看到的一线曙光吧。
这些新能源车融合了中方伙伴的技术和资源，算是真正实现了本土化研发。合资公司更是雄心勃勃地规划，未来几年每年至少要推出一款新能源车，甚至还考虑出口，这决心，真是破釜沉舟了。
马自达全球一年能卖一百多万辆车，可中国市场的份额却小得可怜，甚至连墨西哥这种新兴市场的销量都反超了中国，接近十万台。
这背后的核心问题，就是它根本没跟上中国市场电动化转型的速度，导致在全球战略上出现了严重失衡。
今年上半年，马自达全球净销售额达到了万亿日元级别，可同期中国市场的销量才三万多台，同比跌了超过两成，新能源市场竞争的冲击显而易见。
公司高层自己都说了，未来几年中国新能源市场的渗透率会远远超过北美，这和马自达在北美混得风生水起，在中国却举步维艰的现状形成了强烈反差。
这说明这品牌的整体全球竞争力，真的有点弱了。内部管理也乱成一锅粥。营销团队像走马灯一样，六年里换了四位负责人，搞得策略根本没法持续。
前路漫漫，挑战重重
今年甚至还闹出了官方销售数据不一致的乌龙，进一步损害了品牌形象。新上市的电动车型短期内市场反应平平，消费者的信心也因此受损。
国内那些领先的汽车品牌销量蹭蹭往上涨，中国汽车市场竞争激烈得吓人，合资品牌新能源车的市场份额普遍都低。
马自达虽然把重心转向新能源，但入局太晚了，几年前纯电车型才卖几百台，今年虽然有点起色，但离形成规模还差得远呢。
最近某个产销报告里，合资公司的数据甚至都没敢披露，这不更让人怀疑它的透明度吗？马自达现在这处境，真是愁云惨淡。
销量一泻千里，转型路上更是困难重重。它未来能走多远，就看这转型的步子迈得有多坚决了。
在政策的大力推动下，新能源市场渗透率只会越来越高，马自达在这条转型路上，还得长期苦熬呢。
结语
从早期业务转型到汽车制造，马自达一直以技术创新自豪，曾经在中国市场积极扩张，写下了辉煌的篇章。
然而，如今在华困境加剧，销量持续低迷，策略也一再被迫调整，它已经站在了命运的十字路口。
这些激进的策略到底能不能力挽狂澜，还是只是昙花一现？它在中国市场的未来走向，谁也说不准。车市如战场，马自达，是时候做出最艰难的抉择了。
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