“金无足赤，人无完人，事无巨细，皆有罅隙。” 这句话，拿来解剖当下这场关于比亚迪汉L的“网约车攻讦”，颇具玩味。
近来，比亚迪汉L着实“蹿红”了一把，但这并非赞誉之潮，而是被一顶顶“跑单利器”的帽子压得近乎窒息。起初我以为是坊间戏谑，细究之下，乖乖，弹幕攻势，甚嚣尘上，仿佛唾手可得般倾泻于评论区。此事，于情于理，都令人难以释怀。
事情脉络大致如此：比亚迪新推汉L，标价起步二十万。按常理推断，这价位断然算不上“普惠座驾”，更遑论是网约车司机们的心头好了。可偏偏，不知何处涌现出一批人，逮着汉L便斥之为“跑单车”，语带讥讽，百般奚落。这实在令我愕然，莫非如今神州大地已是遍地黄金，人均富豪？区区二十万的车竟成了“入门乞丐版”？
咱们也莫要惺惺作态，网约车这玩意儿，谁还没体验过？彼时，大众、丰田遍布街衢巷陌，也未曾见谁跳脚指责它们“掉价”。那时，人们还笃信能胜任网约车之职的，必是质量过硬的。怎生到了比亚迪这儿，便走了样，变了味儿？
这些年来，中国新能源汽车能有今日之局面，那是多少仁人志士呕心沥血，奋楫笃行的成果？我们好不容易在欧美巨擘垄断的竞技场上，劈波斩浪，闯出一条生路，稍稍握有了一丝话语权。身为华夏子民，难道不应倍加呵护，珍之重之吗？
坦白讲，比亚迪绝非尽善尽美，有短板自当直言不讳，力求精进。然则，恶意中伤，捕风捉影，那便另当别论了。就好比，你家孩童课业不佳，你可以鞭策他，但你绝不能断言他“一无是处”，对吧？
要说汉L是否有人用以营运网约车？答案是肯定的！现如今，开着各式座驾跑网约车的比比皆是。鄙人甚至曾搭乘过特斯拉Model S充当的网约车，也未曾听闻有人将特斯拉归类为“网约车品牌”啊。何以到了比亚迪跟前，这便成了原罪，挥之不去？
此事不禁令我联想到彼时华为遭受制裁之际，海外媒体竞相唱衰，国内亦有少数人随声附和。难道我们就乐见自家企业遭受打压吗？难道我们就甘愿永世被人踩在脚下，仰人鼻息吗？
揆诸本源，我认为有两种心态在作祟。其一是“媚外崇洋”的痼疾，总觉得外国的月亮格外皎洁。其二是“见不得人好”的劣根性，目睹他人功成名就，便欲泼洒冷水，以泄私愤。
以汽车行业为例，往昔合资品牌在国内攫取巨额利润之时，怎么未曾见诸如此多吹毛求疵之声？而今中国品牌异军突起，开始蚕食他们的市场份额，便开始百般抹黑，肆意攻讦。这背后的逻辑，难道不值得吾辈深思熟虑吗？
诚然，我们需要批判，需要监督，但更为重要的是支持，是鼓励。一个蓬勃发展的市场，允许不同声音的存在，但更需理性之声，建设之音。
窃以为，欲扭转此番局面，需吾辈皆从自身做起。多一份海涵，少一份偏见；多一份襄助，少一份诋毁。唯有如此，我们的企业方能蓬勃发展，我们的国家方能日益强盛。切记，我们皆是命运共同体，覆巢之下，焉有完卵？
我们亟需反躬自省，为何我们对自家企业总是如此吹毛求疵？为何我们总是轻信他人之谰言？是我们的文化积弊，抑或是我们的教育缺失？
或许，我们需要重新审视我们的价值取向，重新定义成功的内涵。成功不应仅仅是个人财富的累积，更应是国家的繁荣昌盛。
归根结底，我们更应将关注点聚焦于如何提升自身实力，而非将精力耗费在互相拆台之上。唯有自身变得足够强大，方能赢得他人的尊重。
故此，他日再遇类似“跑单车”的言论，不妨多一分理性，多一份思辨。莫要人云亦云，沦为网络暴民。用我们的实际行动，去守护我们自己的品牌，守护我们自己的未来。
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