很多人买了自动挡车之后，从提车到卖车，挡把旁边那个“+”“-”号一次都没碰过。不是不想用，是不敢用——怕推坏了变速箱，怕操作不当出危险。其实这个被大多数车主忽略的小符号，是厂家免费配给每辆车的一项实用功能，用好了不仅能提升驾驶体验，关键时刻还能保命。今天就用最通俗的话，把自动挡“+”“-”号到底怎么用、什么时候用，一次性讲清楚。
一、“+”“-”号到底是什么？怎么操作？
“+”“-”号代表的是自动变速箱的手动模式，也叫手自一体模式。简单说就是让自动挡的车也能像手动挡一样，由你来决定当前用几挡行驶。“+”就是升挡，“-”就是降挡，和手动挡的逻辑一模一样，只是不用踩离合器，变速箱会帮你完成离合操作。
操作方式非常简单：车辆正常行驶在D挡时，直接把挡杆横向推到标有“+”“-”的区域，仪表盘上的D就会变成具体的数字，比如M1、M2、M3，显示的就是当前变速箱的挡位-。往上推一下“+”就升一挡，往下拉一下“-”就降一挡-。不想用手动模式了，直接把挡杆推回D挡，立马恢复自动换挡，全程无需停车、无需踩刹车，行驶中随时可以切换。
很多人担心操作失误会伤车，这个顾虑可以打消。现在的变速箱电脑非常聪明，有完善的保护机制。比如车速不够时你想强行升挡，电脑不会执行；转速过高时你忘了升挡，电脑也会自动介入保护。另外在手动模式下，车辆虽然不会自动升挡，但车速降下来时会自动降挡，不会因为挡位过高而熄火。
二、超车时：降挡，不是升挡
这是新手最容易弄反的一点。很多人在超车时觉得“升挡等于提速”，于是一边踩油门一边往“+”推，结果转速下降、动力变弱，超车拖泥带水，反而增加了危险。
超车正确的操作是降挡。准备超车时，把挡杆切到手动模式，往“-”方向拉一下降一个挡位。降挡之后发动机转速瞬间拉高，扭矩爆发，动力响应非常直接，超车动作干脆利落。超过前车之后，再把挡杆推回D挡，恢复正常行驶。这个操作在高速上超车尤其好用，能明显减少和大车并行的时间，安全性大幅提升-。
三、长下坡：用发动机制动，别一直踩刹车
这是手动模式最重要的用途之一。很多司机下长坡习惯一直踩着刹车控制车速，这种做法存在严重安全隐患。长时间踩刹车会导致刹车片和刹车盘剧烈摩擦生热，温度过高时会出现热衰减现象——刹车灵敏度大幅下降，极端情况下甚至刹车失灵。
正确的做法是：下长坡之前把挡杆切到手动模式，根据坡度和车速降一到两个挡位，比如降到3挡或2挡。降挡之后发动机转速会升高，利用发动机自身的运转阻力来牵制车速——这就是所谓的 “发动机制动”--。这时候你只需要偶尔轻点刹车辅助一下，完全不需要一直踩着-。在山区连续下坡路段，这个操作几乎可以全程不踩刹车就把车安全开到坡底。
四、爬陡坡：锁低挡，动力更足
爬陡坡或者出地下车库的时候，如果挂D挡，变速箱电脑为了省油可能会提前升挡，导致动力不足、车辆爬坡无力甚至抖动。这时候切到手动模式，直接降一个挡位，把挡位锁定在1挡或2挡，发动机转速升高、扭矩增大，爬坡力度十足-。很多小排量车在陡坡上“干吼不走”的问题，用这个方法就能轻松解决。
五、雨雪湿滑路面：2挡起步更稳
雨雪天或者泥泞路段，路面附着力低，D挡起步时油门稍微大一点，车轮就容易打滑甚至甩尾。这时候可以切到手动模式，用2挡起步——动力输出更平缓，车轮不容易打滑，起步更稳。这个技巧在冰雪路面尤其实用-。
六、几个需要避开的误区
误区一：高速行驶时强行降挡。 有些新手在高速上想试试手动模式，直接把挡把往“-”方向猛推，瞬间从6挡降到3挡，发动机转速飙升到5000转以上。这种操作对变速箱冲击极大，轻则损坏同步器，重则导致齿轮断裂。手动模式降挡只能逐级降，不能跳挡。
误区二：超车时推“+”升挡。 前面已经说过了，超车要降挡，升挡只会越超越慢。
误区三：以为切换手动模式必须停车或踩刹车。 完全不用，行驶中随时可以切换。
误区四：堵车时频繁切换加减挡。 市区走走停停，频繁手动换挡只会让变速箱反复换挡、温度升高、加速磨损。堵车时老老实实用D挡就行。
写在最后
自动挡的“+”“-”号不是什么高端赛车的专属配置，而是厂家为应对日常驾驶中各种复杂路况而设计的实用功能。长下坡用它来发动机制动、超车用它来降挡提速、爬陡坡用它来锁定低挡位获取更大扭矩——学会这几个场景的用法，你的驾驶安全性和操控感都会有明显提升。建议新手司机找个空旷路段先试两次，熟悉一下升降挡的手感，上路之后就能轻松操作了。
