斯巴鲁有个疯狂的想法，让赛车手姿态和操控，一切随心所欲

斯巴鲁的一项发明或许值得获得诺贝尔和平奖（或许是达尔文奖），但它却为一个让我们摸不着头脑的想法申请了专利。CarBuzz偶然发现了斯巴鲁这项名为“悬挂装置和车辆”的专利。它的功能是允许调节车身高度和外倾角，虽然这没什么大不了的。但这项专利甚至可以让你在车辆行驶时进行这些调节。

听到了吗，站姿兄弟？再也不用费劲地让你的外倾角BRZ过小颠簸路段了。哎呀，你甚至可以在周五晚上的车会上开到最大外倾角，然后第二天在公开赛道上再开到最大外倾角。祈祷它不会在你开的时候坏掉就行了。

姿态或操控，一切随心所欲

车身高度和外倾角对于车辆动力学以及车轮定位都至关重要。升高或降低车身会升高或降低重心，也会改变车辆的侧倾中心。而悬架的升高或降低也会改变所谓的“外倾角”。外倾角是指路面与轮胎胎面之间的夹角。

外倾角决定了轮胎胎面与路面的接触方式，因此至关重要。负外倾角过大（轮胎底部比顶部更突出）或负外倾角过大（轮胎顶部向外突出），都会导致轮胎与地面的接触面积不足。轮胎会失去抓地力，并过早磨损。

轮胎外倾角一旦设定，它仍会随着悬架的上下移动而变化。这在系统设计中可以解释，但几乎不可能始终保持完美无缺。

斯巴鲁的专利涉及在悬架中增加一个额外的连杆。该连杆是一个执行器，作用于悬架弹簧和减震器组件顶部的三点枢轴。当执行器缩回时，连杆旋转并将悬架顶部向内拉向车辆。负外倾角会增加，同时车辆行驶高度会降低。同样，当执行器伸展时，它会升高车身高度。

另一幅图展示了该装置采用叉臂式悬架（而非麦弗逊式悬架）时的运行情况。其效果类似。

对于那些喜欢车身姿态、车轮收进拱门、车身贴地的车主来说，这款车堪称完美。停车时放下它，不仅能带来猛烈的冲击力，还能呈现出外倾的造型。抬起后再调回原位，轻松驾驭，毫不妥协。

这项创新针对哪些人？

但斯巴鲁并不关心这些车主，那么这到底是为了什么呢？看来是所有人。每个车轮和轮胎都会配备一个传感器，用于监测上下行程。车辆还会测量转向角和车辆惯性变化等数据。

它会利用这些信息实时调整车辆的悬架。在车辆悬架压缩的一侧，它会升高悬架，而在另一侧，它会降低悬架。这有利于操控，但也极其复杂。如果它在行驶过程中失灵，后果可能令人啼笑皆非，也可能令人毛骨悚然。兰博基尼一直在测试类似的系统，不过它使用多个电动机来提高赛车在赛道上的速度。

尽管如此，这项专利仍然是一个有趣的想法。它可以帮助平衡SUV的路面和非路面需求，或者跑车的街道和赛道优先性。获得专利并不意味着斯巴鲁会生产它，但看看这家汽车制造商的想法还是很有意思的。

专利申请并不能保证此类技术在未来的车辆中得到应用，通常仅作为保护知识产权的一种手段。此类申请不能被理解为对量产意图的确认。