俄罗斯车市“生死局”：四大中国品牌濒临退场，谁在裸泳？

2025年5月，俄罗斯汽车市场掀起一场“淘汰赛”：超千名消费者投票选出开瑞（Kaiyi）、SWM、力帆（Livan）、福腾（Forthng）四大中国品牌，认为其可能因销量低迷退出市场。这场洗牌背后，是俄罗斯车市容量萎缩、本土化竞争加剧的残酷现实，更是中国车企全球化进程中的必经阵痛。

销量断崖：头部品牌“吃肉”，尾部品牌“喝汤”

2025年4月，俄罗斯新车销量同比暴跌25.5%，至10.2万辆，第一季度整体下滑25.4%。市场萎缩下，头部品牌凭借本土化与技术优势逆势增长：哈弗以1.3万辆销量稳居第二，奇瑞、吉利分列三、四位；而尾部品牌则陷入“月销仅几十辆”的泥潭——福腾、力帆等品牌经销商已集体终止合作，部分展厅半年销量不足20辆 。俄罗斯汽车经销商协会直言：“每月销量低于50辆的品牌，经销商注定亏损。”

“死亡名单”背后：恶性竞争与生存红线

加里宁格勒的“汽车托尔”工厂内，开瑞与SWM共用生产线，却因品牌认知度不足陷入价格战；力帆与福腾则因冬季故障率高、售后响应滞后，被出租车司机诟病为“修车比买车贵” 。俄罗斯专家指出，市场已超载50余个中国品牌，“头部吃肉、腰部喝汤、尾部等死”的分化已成定局：

头部阵营（比亚迪、长城、吉利）：依托电动化工厂与本土供应链，市占率持续攀升；

腰部阵营（奇瑞、长安）：靠燃油车性价比和混动技术过渡；

尾部阵营（开瑞等）：缺乏核心技术，退出概率超50% 。

俄罗斯市场“去中国化”？实为产业升级倒逼

尽管部分品牌濒临退场，但俄罗斯市场对中国车企的战略价值未减。俄方通过提高进口车认证标准、限制平行进口等政策，倒逼车企扎根本土化生产。例如，长城图拉工厂年产15万辆，比亚迪计划投资电池厂，而开瑞、福田等“候补选手”因无暇建厂，沦为政策牺牲品 。俄罗斯汽车分析师坦言：“中国车企若只做‘倒爷’，迟早被淘汰；唯有体系扎根者能活到最后。”

未来两年：中国车市“大逃杀”将如何收场？

2025年底或成“生死线”：经销商数量或跌破4000家，尾部品牌经销商加速撤离；

技术战取代价格战：耐寒性能、电池低温效率成竞争焦点；

“剩者为王”法则：头部品牌或通过并购整合市场，形成“3+X”格局（奇瑞、吉利、哈弗+细分领域强者） 。

俄罗斯车市的洗牌，本质是全球汽车产业变局的缩影。对中国车企而言，这场“大逃杀”既是警示——盲目扩张终将反噬，更是机遇——唯有以技术为盾、本土化为矛，方能在“钢铁洪流”中杀出重围。留下的品牌，注定是那些将“出海”升维为“扎根”的长期主义者。