红灯前，油门松开，混动车悄无声息地滑行，发动机像咳嗽一样短暂出声后沉默。路边咖啡馆亮着灯，街心花坛有三两遛狗的老人，整个城市像刚洗过的杯子，安静，省电，省心。大多数车主在这样的夜色中，可能一边回味着销售顾问承诺的“每公里几毛”，一边看着仪表盘上那个微微有些嘲讽意味的“3.8L/100km”的油耗数字，短暂尝到“技术改变命运”的甜头。但人生总有转场——这场景一旦切到高速，那颗数着日子省油的心，通常得被买一送一的“6.5L/100km”警告突袭。省油豪言突然就变成了“交个朋友”。至于被宣传语烘托的“万里无忧，百公里几毛”，也只能在城市红绿灯网里打转。
“开什么玩笑？不是说插混很省油吗？怎么跑上一趟高速就回到解放前了？”如果你有这种困惑，恭喜你，说明你还信技术，没有直接信广告。
先捋一捋证据链吧：插电混动的省油秘诀，不在于什么“油电双修”，更不是发动机和电机互相扶持开出新天地。它省下的，其实是燃油车在城市里低效消耗的“冤枉油”。市区堵车多、红灯多，燃油车非得反复启动和怠速，对节能来说，这简直像拿着漏斗烧水。混动车在这样场景下，电驱优先、动能回收，油门踩轻点，一公里连奶茶钱都剩下来了。
等到了高速，事情怎么变化的？直接——混动省油法宝基本失灵。高速公路很少频繁刹车、起步、停滞，能量回收装置头疼得连电都不想多存一格。你想靠仪式感让能量循环，物理学直接开了嘲讽。其实这时，唯一还在认真工作的，是空气阻力。
很多人觉得，插混油耗变高是因为重：的确，多搭了电池、电机，整体重了300-400公斤，后备箱可以少装不少茄子。不过你以为自己拖着一车人，没想到更像是推开了一堵不可见的墙。根据物理定律，风阻和速度的关系不是一杯水加一颗糖那么简单：速度翻倍，风阻增加三到四倍。城市道路上六七十迈，风阻只是打了点酱油；高速120迈，它直接从晾衣绳升级成大石头，被呼啸的风“劫财”式收割着油耗。
然后就是发动机的事儿。市区得省油，比亚迪DM-i、长城DHT这些系统都愿意用“小功率大热效率”的1.5L自吸发动机。平时温柔通电，靠电机起步、低速，发动机像个会休息的工人。但高速120公里每小时持续巡航，发动机的日子就难过了——高转速+高负荷持续，油耗自然跟着加班费一起水涨船高。说好的“油电混动合体金刚”，遇到高速，就变回了“自吸买菜机器”。涡轮增压的那些事儿，多半在旁边冷眼旁观。
当然了，这事也不是毫无章法：5-6L的油耗，放到一众2.0自吸的燃油SUV里还是“谁家孩子听话”的类型，你真拿插混和本田CR-V、丰田RAV4那些大块头比较，插混其实不算输，只是没大家希望得那么炸裂。
现实往往很无趣也很公平。城市用插混等于割广告收割机的韭菜，高速用插混只能当个普通农夫——说逆天，没那个本事；说废柴，也谈不上。
倒是日常用车的小把戏，还有点可聊的。例如高速上，别见风就追，110迈就感觉自己少赚了点命；胎压标准略高些，可以让风阻少积点仇恨；后备箱不要塞满全家三季的衣服，拖个200公斤材料去探亲不是节能驾驶的姿势——每多一点重量，风阻和油耗就会多一分还击；带ACC自动巡航，比你人类脚控油门更稳定些；还有，电池留点电，急了还能拉你一把，并不制造奇迹，但聊胜于无。
职业病劝一句：计较高速油耗高低，不如先问问自己平时开车图的是啥场景。一年真有个两三千公里高速工况？那你干脆上油车，省得高速时闹心；一周老太太买菜两趟幼儿园三次超市五回，插混绝对比你按月付奶茶便宜。
黑色幽默时间到了——宣传语里的那些“万里无忧”，看起来像是汽车营销界的支付宝还花呗：你真信了，还以为真能无忧。现实是，谁都不能指望一辆车兼顾一切场景还面面俱到，工程师不是魔术师，老板也没啥慈悲心；大概率是你图省钱，厂商图销量，最后都在彼此算账，算到最后发现原来都是交朋友。
写到这儿，还真没法做个盖棺定论。插混重要的任务，是让城市用车成本骤降，并让我们这些偶尔要跑高速的普通人，没那么心惊胆战。别幻想插混能横扫一切油耗场景，也别因为一次高速涨油耗就改信学佛。选择一辆车，归根结底还是选择一种生活和用车习惯。
至于“高速油耗到底香不香”，不如你自己说说：你平常是城市代步党，还是高速长驱直入派？你的混动到底省了多少钱，又让你多了多少烦恼？怕省油不够多，还是更怕承诺被打脸？评论区留个证据，咱们一起下注下次跑高速的时候，是转身去加油站，还是买杯奶茶平复油耗的心情？
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