说到现在的智能座舱，大家最烦的是啥？是不是开车时想看个导航，副驾突然切到视频，屏幕一变，路线全乱了？又或者想调个空调温度，得点三四层菜单才能找到？这种“智障”体验，是不是早就该升级了？别急，比亚迪这次真的支棱起来了！就在前几天，2026款腾势N9要首发搭载全新DiLink 6.0系统的消息一出，整个车圈都上头了。这可不是小打小闹的UI换皮，而是从底层逻辑到交互体验的一次“史诗级”加强。尤其是那个让人头疼多年的分屏问题，这次算是被彻底拿捏了。
先说重点——分屏功能这次真的玩明白了。以前的车机分屏，听着高大上，用起来却劝退。主驾在导航，副驾想看剧，一开视频，导航窗口直接被挤没了，要么黑屏，要么弹出小窗，根本没法看。但DiLink 6.0不一样，它支持主副驾独立操作，左边导航右边刷剧，互不干扰。你开车我追剧，谁也不耽误谁。更绝的是，这个分屏还能自由拖拽，横着分、竖着分，想怎么拉就怎么拉，交互丝滑得像是在用旗舰手机。这下，长途出行再也不用“抢屏”大战了，家庭出行幸福感直接拉满。
再看系统流畅度和易用性，DiLink 6.0把“常用功能触手可及”做到了极致。主界面设计简洁，高频功能像空调、音乐、导航、座椅调节这些，一键直达，不用再像以前那样“点进菜单-找子选项-再确认”来回折腾。动效也更顺滑，滑动、切换、缩放，几乎没有卡顿，这背后肯定是新芯片和系统优化的双重加持。说实话，现在不少新势力的车机系统也就这水平，比亚迪这次算是打了个漂亮的翻身仗，以前说它车机“老咕噜棒子”的人，现在估计得被打脸。
说到腾势N9，这车本身就挺有料。作为腾势品牌的旗舰SUV，它定位中大型豪华SUV，对标的是理想L9、问界M9这些“车界网红”。但腾势N9的底气在哪？除了DiLink 6.0，它的三电技术和底盘调校也是顶呱呱的。毕竟背靠比亚迪，刀片电池、八合一电驱、云辇智能底盘，这些技术都是现成的王牌。云辇系统能根据路况实时调节悬挂软硬，过坑过坎稳得一批，高速过弯侧倾也小，舒适性和操控性兼顾得刚刚好。这可比某些只堆配置、底盘松散的“装逼利器”靠谱多了。
咱们来横向比一比。先看理想L9，这车确实是“国民神车”，家庭用户最爱，冰箱彩电大沙发一应俱全，空间和舒适性没得说，增程系统也没有续航焦虑。但问题也不少，纯电驾驶质感不如纯电车，高速上发动机介入时噪音明显，智能化虽然强，但分屏体验一直没怎么升级，副驾屏和主驾屏还是容易互相干扰。而且最近价格战打得凶，老车主都说“天塌了”，刚提车就跌冒烟了，心里能不气得蹦起来？
再看问界M9，华为赋能的它，智能化配置确实高，鸿蒙座舱的生态打通做得不错，L2级辅助驾驶和自动泊车是真香。但价格也真不便宜，顶配快到60万了，性价比这块儿多少有点劝退。而且它的设计偏商务，不像腾势N9那样兼顾家用和豪华感。虽然华为技术强，但三电系统还是靠比亚迪这种老牌玩家更稳当。
那腾势N9有没有短板？肯定有。比如品牌影响力，比起理想、问界的高曝光，腾势还是相对低调，渠道和服务网络也没那么密集，部分地区维修保养可能不太方便。再比如设计，腾势N9走的是稳重豪华路线，不像某些“车界网红”那样一眼惊艳，第一眼可能不够上头，但越看越耐看，属于那种“走路摇头晃脑”的低调奢华款。
智能化方面，除了DiLink 6.0，腾势N9大概率也会搭载高阶辅助驾驶系统。L2级辅助驾驶只是基础，未来OTA升级后，高速NOA、自动变道、遥控泊车这些功能应该都会安排上。而且比亚迪现在自研能力越来越强，从芯片到操作系统都在发力，不像某些品牌全靠供应商堆料，长期OTA更新更有保障。这就好比买手机，一个是自研系统持续优化，一个是套个UI就完事，谁更靠谱，懂的都懂。
还有个小细节，腾势N9的内饰用料和静谧性也值得夸一夸。NAPPA真皮、木纹饰板、香氛系统这些舒适性配置一个不少，隔音玻璃和主动降噪也让车内安静得像图书馆。跑高速时，风噪、胎噪都被压得很低，配合丹拿音响，听音乐、看视频都是一种享受。这车甚至都能当“床车”用了，后排座椅能放平，长途旅行累了，主副驾换着休息，实用性直接拉满。
总的来说，2026款腾势N9首发DiLink 6.0，不只是换了个系统，更像是给智能座舱立了个新标杆。分屏自由、交互丝滑、功能直达，再加上比亚迪的三电技术和云辇底盘，综合实力真的顶呱呱。它不靠花哨营销，也不搞价格战，而是踏踏实实用技术说话。这样的旗舰SUV，你觉得能打吗？面对理想L9的家用舒适、问界M9的科技光环，你会考虑腾势N9吗？或者，你喜欢那个车呢？评论区聊聊，你会怎么选？
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