小鹏新P7试驾：后驱版底盘比想象中稳 实测加速够用但没那么狂暴

动力分为节能、舒适、运动三种模式。我大部分时间都在运动模式，踩油门得用力点才能有劲。前半段提速不凶，但到了中后段还能加力，跑高速超车够用。听说双电机四驱版能3秒破百，但这次没机会试。

车重两吨左右，开起来不感觉笨。刹车踏板脚感清晰，减速时不飘。高速上120公里时速噪音小，风噪胎噪都压得不错。山路上过弯车尾有点往外甩，但轮胎抓地力强，没打滑。减震调校比较软，过减速带车身晃动少，后轴稳定。

方向盘是细长条双平底设计，握着不累。转向手感偏沉，开快车时有扎实感。不过方向盘左转到底和右转到底圈数一样，回正速度正常。

底盘配了双腔空悬和CDC，调过胎压到2.7Bar。开山路时明显能感觉到悬架在过滤震动，坑洼路段后轴偶尔会弹一下，整体比同价位车舒服。车重分配50:50，重心低，变道不会有明显侧倾。

试驾车装的是21寸米其林轮胎，抓地力比20寸玛吉斯胎好多了。工程师说玛吉斯便宜但操控还可以，就是容易打滑。

内饰没什么好说的，屏幕和功能跟小鹏其他车差不多。隔音效果比想象好，120码时车内说话不用大声。车机反应快，导航地图更新及时。

续航显示准确，空调22度开了一路，最后掉电跟仪表盘标的一样。高速开比较费电，市区走走停停耗电低。

比完小米SU7，小鹏底盘更紧实，隔音更好。小米那车过颠簸路前后轴跳得明显，轮胎噪音也大。

充电测试了半小时，从30%充到80%用时22分钟，充电桩是小鹏自营的，比第三方快不少。

试驾结束发现后备箱比老款大，放三个28寸行李箱刚好。后排座椅放倒后能平铺，拉大件没问题。

价格还没公布但听说20万出头。对比下来觉得这价位里操控和底盘够强，适合日常通勤偶尔跑山。如果要买纯电轿车，后驱版值得考虑，四驱版可能太贵。