2025年了，为什么还有人买油车？当电车的讨论铺天盖地，那些选择传统燃油车的‘另类’，反而可能是最务实的一群人。他们不是不懂技术，也不是怀旧情怀，而是用Excel表格认真算过一笔总账：从年里程不足1.5万公里、没有固定车位装充电桩，到冬天续航的焦虑和二手保值率的稳定，油车对他们而言意味着零焦虑的出行和日用实在的可靠。燃油车的智能驾驶也已覆盖90%的高频场景，稳定又成熟。未来油电并存仍将长期持续，车终究是为生活服务。这无关时代对抗，而是理性与需求的清晰匹配——你的选择，是先看清自己真实的生活。
主持人:我们今天想要深入聊聊的主题是，2025年了，为什么还有人买油车。说实话，我作为一个汽车评测人，身边朋友老问我，你是不是特别守旧啊，现在都电车时代了，你还看燃油车？其实吧，我不是守旧，我只是觉得，这事儿没那么简单。你有没有发现，好像买油车的人，突然就成了‘另类’？但问题是，这些人真傻吗？还是说，他们其实在算另一笔账？嘉宾:你说得对，我特别理解你这个‘另类’的感受。但恰恰是这种‘另类’背后，藏着很多理性选择。你看，现在舆论一边倒地说电车好，但我们得承认，买车是个大事，很多人不是冲着潮流去的，而是冲着‘省心’去的。所以这些人买油车，不是为了对抗时代，而是基于现实条件的一种综合考量——算计、情感、使用习惯，全在里面。你刚说的‘另类’，其实可能才是最务实的那一拨人。主持人:对，我特别想把‘情怀’这个词先放一边。我不是说情怀不重要，但很多人买油车，根本不是因为‘想当年’，而是因为‘现在用着方便’。比如说，我认识一个小李，一年就开五六千公里，住老小区，车位都不固定，更别说装充电桩了。你说他买电车？光是充电这事，每天就得跟人抢桩，冬天还得担心续航打折，他跟我说，‘我图啥啊？’所以你看，这不是情怀，是生活场景决定的。你是不是也发现，这类人其实不少？嘉宾:太多了，而且他们有个共同点——特别会算账。我们管这种人叫‘算盘派’。他们不是拍脑袋决定的，是真拿Excel表格算的。算什么？从买车那天起，到八年之后卖掉，总共花了多少钱。油费、电费、保险、保养、残值，甚至电池衰减带来的价值损失，全算进去。你别小看这个，很多人只看每公里几毛钱，但一拉长周期，结果可能完全不一样。主持人:嗯，我懂你的意思。比如J.D.Power的数据就显示，公共充电桩的电价其实不便宜，尤其快充，一度电有时候要一块多。你算下来，电费优势就没那么明显了。再加上，像轩逸、朗逸、哈弗H6这些‘老三样’，价格便宜，皮实耐用，一年开不到1.5万公里的话，油车的总花费可能反而更划算。你刚说的八年周期，其实就是很多家庭换车的节奏，对吧？所以这笔账，算得特别实在。嘉宾:没错，而且你发现没有，30万元以上的市场，电车确实占优，但10到20万元这个区间，燃油车销量还是坚挺。为啥？因为这个价位的用户，对价格敏感，对可靠性要求高，对使用便利性要求也高。他们不是技术尝鲜派，而是实用主义者。所以对他们来说，油车不是‘落后’，而是‘够用、稳定、不添乱’。主持人:说到这儿，我突然想到，我们光算钱，好像还有点虚。买车毕竟是个大件，很多人还担心买完以后‘贬值’的问题。你有没有发现，现在有些人买电车，新车提车加价，结果一年后二手价就跳水？比如小米SU7那个案例，刚上市加价几万，结果一年后二手市场直接崩了，谁还敢随便下手？嘉宾:这个现象特别典型，它反映了一个深层问题——电车的保值率波动太大。为什么？因为技术迭代太快，电池健康度又不透明，五年后这车还能值多少钱，谁都说不准。但燃油车不一样，像宝马3系、马自达MX-5这些经典车型，2024年二手交易量还在涨。保有量大，维修方便，大家心里有底，觉得‘这车能卖得出去’。所以对很多人来说，车不只是代步工具，也是个资产，得考虑未来能不能‘回本’。主持人:是，我明白你的意思。而且你有没有注意到，有些人就是不喜欢太复杂的车机？我有个亲戚，六十多了，看到电车那大屏就头疼，OTA升级失败、死机，他根本搞不定。你说他学不会？不是，是他不想花时间去学。而燃油车呢，按钮该在哪就在哪，空调一扭就热，特别直接。这其实也是一种‘省心’，对吧？嘉宾:完全对。而且你别忘了，燃油车的智能化也在进步。比如奥迪A5L现在也搭载乾崑智驾，吉利星越L也有NOA高速领航。它们的L2+级别智能驾驶，能覆盖90%以上的实际场景——高速巡航、车道保持、拥堵跟车，都没问题。关键是，这套系统更成熟、更可靠，维修也方便。不像电车，出点软件问题，可能得回4S店刷系统，耽误时间。主持人:等等，你刚说‘覆盖90%以上场景’，这个数字我得确认一下。是不是说，剩下的10%就是城区复杂路况、自动泊车这些？也就是说，它不是完全自动驾驶，而是辅助驾驶？嘉宾:对，你理解得很准。这个90%指的是封闭道路和日常通勤的高频场景，不是说它能在胡同里自己拐弯。但它胜在稳定，算法经过长期验证，传感器方案也成熟。更重要的是，维修网络熟悉这套系统，换零件、调参数都快。所以对很多用户来说，‘够用+可靠’比‘前沿+炫酷’更重要。主持人:这让我想起另一个问题——补能。你说充电，听起来方便，但现实呢？我春节回老家，高速上一眼望去，充电队伍排长龙，加油那边空荡荡。五分钟加满，几小时充满，这时间成本，对很多人来说就是劝退点。而且冬天零下，电车续航直接打七折，开暖气更费电，心里老得盘算还能不能到家。你说这不是焦虑，是什么？嘉宾:而且这还不是个别现象。充电桩分布不均，三四线城市、乡镇，根本没几个。你要是住老小区，没固定车位，私桩装不了，那电车对你来说就是个‘半残废’。增程和插混听着好，但高频长途一样有焦虑。所以很多人选油车，不是不懂技术，而是清楚自己的使用场景——他们要的是‘零焦虑’的出行体验。主持人:是啊，所以你看，小李、老王、张总、老赵，这些人买油车，各有各的理由：年里程低、没桩、喜欢机械感、需要皮实耐用。他们的选择，不是对抗时代，而是匹配生活。但话说回来，我们也不能光说油车的好。B，你觉得现在买油车，有没有什么潜在风险？比如未来会不会变成‘孤儿车’？嘉宾:这个问题很关键。确实，油车面临长期挑战。比如产品线可能会收缩，以后新车型越来越少；配件渠道也可能减少，修车零件没那么好找；保养便利性说不定会下降，甚至二手残值也会波动。尤其是‘国七’排放标准虽然推迟到2027年，给了缓冲期，但这只是延缓，不是取消。所以现在买油车，得有心理准备——这是个过渡期的选择。主持人:我懂，就像你说的，选择油车在今天是一种理性，但也得把眼光放远。比如我如果现在买一台小众燃油车，五年后想换件，可能真得等更久、花更多钱。这就像买一台停产的手机，配件难找，维修贵。所以这个‘便利性’，其实是有时效的。但我们也不能因此就说油车不能买，对吧？关键是怎么看这个‘窗口期’。嘉宾:没错。所以我们得换个角度想——油电并存的格局，至少会持续到2030年。燃油车不会消失，但会转型。它会找到新的‘栖息地’：一种是工具车，皮实耐用，拉货载人；一种是收藏车，机械魅力、文化价值；还有一种是圈层文化，比如玩车社群、改装文化。这些领域，油车反而有独特优势。主持人:听起来就像是，油车从‘主流’变成了‘细分’，但没被淘汰。那对于我们普通消费者来说，怎么选？是不是可以总结出几个关键点？比如年行驶里程少于1.5万公里，小区没固定车位，冬天经常低于0℃，或者特别在意残值——这些情况下，油车可能更合适？嘉宾:对，而且反过来，如果你年里程超过2万公里，家里能装私桩，不在意残值，那电车确实更划算。插混和增程呢？看具体情况，看经济能力。但核心原则就一个：选能解决你实际问题的车，让日常生活更省心的，才是最好的。主持人:我特别喜欢你最后这句——‘让日常生活更省心’。说到底，车是为生活服务的，不是为技术站队的。我们今天聊了这么多，其实就想说一件事：买油车不是傻，也不是守旧，而是一种基于现实条件的理性选择。它可能是算出来的，也可能是体验出来的，但归根结底，是适合自己的。嘉宾:而且我们要强调一点：这不是油车vs电车的对立，而是不同技术路径在不同场景下的适用性问题。未来几年，路上还是会电车油车一起跑，大家各取所需。重要的是，别被潮流裹挟，先搞清楚自己要什么。主持人:第一，买油车的人不是异类，他们的选择背后有现实、算计和情感的综合考量，尤其是在年行驶里程少于1.5万公里、没有私桩、冬季气温常低于0℃或重视保值率的情况下，油车可能是更务实的选择。第二，燃油车的技术也在进步，L2+智能驾驶已能覆盖90%以上实际场景，且更成熟可靠，维修也更方便；同时，经典燃油车在二手市场仍具保值优势。第三，油电并存的格局预计至少持续到2030年，燃油车将转向工具车、收藏车和圈层文化等新栖息地，而消费者应基于自身需求，选择能让生活更省心的车型，而非盲目追新。感谢大家的收听，下期我们来聊聊关于插电混动和增程车型的那些事儿。
全部评论 （0）