6月26日，启境GT7上市，官方指导价20.99-32.99万元，并且宣布了乾崑智驾授权中心和启境用户中心双渠道同步铺开，以及5款配置全表，5小时预售破万，成为了启境GT7入市的“投名状”。而且发布会刚结束，我们就已经在朋友圈看到刷屏的“大亚湾帕美”，甚至已经有很多小伙伴去番禺大道北门店实车“挑刺”了。所以当ADS 5技术和双腔空悬可以下放到20万级别的纯电猎装上、华为全栈技术注入的情况下，国产猎装算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当启境GT7发布之后，很多人会拿它和鸿蒙智行的“四界”进行对比，甚至扬言这就是传说中的“第五界”，实际上，正如冯兴亚和刘嘉铭的表述一样，启境和四界只不过是殊途同归，为了让华为技术落地，解决品牌向上和销量焦虑问题。但是在发布会的沟通中，尽管强调了广汽主导，刘嘉铭还是倔强地重申了一个观点：“这是广汽和华为乾崑‘原生融合’的第一胎”、“华为把能上的都上了”。
那么为什么刘嘉铭总在价格公布之后，要强调这是原生融合，华为把能上的都上了呢？或者说为什么要急于撇清贴牌标签呢？其实在我们看来，广汽如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，品牌冲高的短板在哪里！
刘嘉铭表示，华为把能上的都上了，如果从配置丰富度上来说，没有问题！启境顶配搭载了896线雷达和三电机四驱，百公里加速2.98秒，比亚迪闪充9分钟补能，启境GT7则是主打满配拉满。但核心的问题在于，20.99万的标准版，并没有896线雷达，也没有ADS 5超阶版，只有ADS 5 Pro，这是问题的关键。而且标准版虽然有空悬，但21万以内买华为系的人，真正在乎的是智驾天花板，而不是没有激光雷达的版本，关键的问题是，得有多懂车，大家才会忽略高低配的巨大差异呢？
还有刘嘉铭说了，启境是乾崑体系中地位不亚于问界的标杆，从单车的角度来说，确实集齐了华为六大汽车智能化解决方案。但问题还是一样，广汽也不可能把所有好东西都白送，仔细看配置表，21扬声器、双零重力座椅这些高端货，全堆在Ultra超长续航版上，这一点广汽肯定是算过账的，20.99万的入门版，毛利大概率是负的，得靠高配拉平。
华为乾崑智驾技术的确很顶，以前其他用乾崑的车企，比如岚图、阿维塔，也会提供相应的智能驾驶保障，也就是大家都在华为的技术池子里捞鱼，所以提供乾崑智驾的厂商，车子卖出去之后，智驾更新也是有保障在。那么和鸿蒙智行的问界比起来，启境似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套系统的迭代OTA，能不能跟得上问界的节奏，在乾崑那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说启境GT7的短板了，那就是猎装这个细分市场还是不够大。极氪001和蔚来ET5T卖了这么多年，2025年国内猎装市场年销也撑不到30万台。因为猎装车真的是叫好不叫座，不可能像SUV那样到处去卖，好像没啥销量负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市，到热门的露营基地，大家会发现高速服务区和停车场，满眼都是SUV和三厢轿车，猎装车那优雅的造型，在装大件行李时，可就没有大五座SUV能装，这就是核心差距了，猎装车不可能像SUV那样全面，需要妥协的东西太多了，昊铂HT当年就是前车之鉴。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上跟华为深度绑定又主推猎装路线的，只有启境这一款车，实在有些过于势单力薄了，尤其是小米SU7、极氪001等品牌，都主打全能操控之后，形势就完全不一样了，相当于大五座SUV成为了走量担当，猎装轿跑变得小众了，这种变化，这是广汽难以接受的。
所以鸿蒙智行和乾崑，本身就是两条技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，大概率会让天平有所倾斜，这可能也是冯兴亚需要频繁强调“最高优先级”的原因，因为随着华为系内部车型越来越多，启境GT7的对比优势是在持续被削弱的。
