一边是高峰时段车流如蚁的拥堵，一边是示范区内寂寂行驶、彬彬有礼的无人驾驶巴士。
这光景，颇具未来感，又略显超现实。
北京的无人车，眼瞅着就要扬帆出海了，可随之而来的疑问也浮出水面，我们是否已然准备妥当？
先聊聊这无人车，从技术层面讲，委实是瞬息万变。
里披露，北京示范区已向逾千辆车颁发牌照，累计行驶里程超过三千八百万公里。
无人配送车、环卫车、巡逻车，光听着就挺有赛博朋克内味儿。
然则，细忖之下，这些车辆的活动范围，大抵仍局限于预设的“安全区域”内，若真要置于复杂的城市路网中，还真让人有些提心吊胆。
有人振臂高呼，无人车乃大势所趋，能纾解交通梗阻、降低事故发生率。
此言不虚，但前提是技术臻于成熟，且相关法规、基础设施建设亦需紧随其后。
正如报道中提及的《北京市自动驾驶汽车条例》，这无疑是开了个好头，然具体如何落实，发生事故后由谁来承担责任，这些都需进一步细化。
从车企的角度来看，自然是期盼无人车能早日实现商业化落地。
毕竟，研发投入巨大，总得见到些许成效。
新石器无人车的李子夷便言及，他们的车辆已“驶入”15个国家。
这表明，在某些特定领域，中国的无人车技术已然先行一步。
然而，“驶入”与“真正落地”，实则不可同日而语。
普罗大众对此作何感想？
想必是既满怀憧憬，又心存疑虑。
憧憬的是无人车所带来的便捷，疑虑的则是安全性问题。
毕竟，谁也不愿沦为无人车“路测”的小白鼠。
因此，安全测试、信息安全，这些务必做到尽善尽美。
报道中提及的国家智能网联汽车创新中心的安全实验室，能够实时捕捉潜在风险，这至关重要。
然而，仅凭一家实验室，显然是不够的。
当我们囿于技术突破与商业前景的讨论时，是否忽略了那些可能被“自动化”所取代的岗位？
无人环卫车上路了，环卫工人的饭碗该如何保障？
无人配送车普及了，快递员的未来又在何方？
这些问题，不容回避。
更深一层地思考，无人车不仅仅是交通工具的迭代升级，它还牵涉到城市规划、能源结构，乃至社会伦理的诸多层面。
譬如，倘若无人车完全普及，我们是否还需要如此之多的停车位？
充电桩的布局又该如何调整？
归根结底，无人车“驶”向全球，不仅仅是技术的对外输出，更是对整个社会的一次大考。
它考验着我们的创新能力，亦考验着我们的治理水平。
不能只顾着一路狂奔，还得不时回首，看看是否有人被时代的车轮甩下。
因此，当下次你目睹一辆无人驾驶巴士缓缓驶过时，除了为科技的进步而击节赞叹，不妨也思忖一番，其背后所潜藏的挑战与机遇。
毕竟，真正的“智慧城市”，不仅仅是仰赖“聪明的车”和“智慧的路”，更需要有温度的人文关怀。
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