吉利星愿在六月份的全国轿车零售榜单上拿到了三万三千多台的成绩，这个数字直接把它推到了单月销量的靠前顺位。
吉利星愿在这个月的表现虽然相比五月份出现了五千多台的下滑，但吉利主机厂在下沉网络建立的优势依然把持着各地的展厅人流。
吉利汽车在十万级纯电两厢这个类别里布置的策略，让这台车在面对日常代步、家庭买菜以及部分网约车主的需求时都表现得没有短板。
五菱汽车和自主新势力在后面步步紧逼，这让吉利星愿在接下来的七月份里面临着能否稳住这个庞大基本需求的现实考验。
小米SU7在六月份的零售交付数据落在了两万辆出头的位置，相比于上个月两万四千台的成绩，在数字上出现了一定程度的收缩。
小米汽车在这半年里完成了新老交付周期的过渡，虽然数据看起来有所起伏，但在二十万元以上的纯电轿车里依然拿到了交付头名。
小米汽车目前正把生产线的部分资源向全新推出的车型转移，这也让它在轿车领域的交付速度在未来的几个月里可能出现变动。
小鹏汽车通过新推出的车型在六月份拿到了一万三千多台的交付，在十万到十五万的纯电代步赛道里跟对手咬得非常紧。
小鹏汽车目前在十万级代步赛道上咬得很紧，随时准备在接下来的传统旺季里分走更多人流。
丰田凯美瑞在六月份卖出了一万七千多台，这个数据让它在合资燃油轿车逐渐式微的环境里成了排名很靠前的孤勇者。
丰田汽车在面临其他品牌插电混动车型密集轰炸的局势下，不得不通过在销售端暗中放出更大的让利幅度来吸引那些务实的买车群体。
日产雅阁在六月份的销量下滑到了七千多台，而天籁更是落到了四千台左右的位置，以往在华南地区随处可见的日系三杰已经风光不再。
日产轩逸在六月份的上牌数量也仅仅维持在一万台出头，掉到了榜单的第十六名，曾经在紧凑级轿车里的长青树正在失去它的光环。
丰田卡罗拉在六月份的全国零售上牌量缩水到了六千多台，在很多城市的二手车市场里，这款车型的收车价格也让车商在出价时变得极为谨慎。
丰田汽车和日产汽车过去依靠省油建立起来的家用代步护城河，在面对如今充电开销更低的纯电小车时，正在被买车群体快速地抛弃。
大众朗逸在六月份虽然拿到了一万五千多台的成绩排在第四，但主机厂在面对这个数字时，也深知过去那种动辄月销三万的时代已经过去了。
大众汽车依靠着德系品牌多年积累下来的惯性，配合终端价格不断往下试探的动作，才勉强在榜单前十里保留了这一个席位。
大众迈腾在六月份录得了一万二千多台的数据，卡在第十一名的边缘，和丰田凯美瑞一起成为了中型燃油轿车在市场上的最后防线。
福特蒙迪欧在六月份的全国零售上牌量已经艰难地跌到了只有一千八百台左右的窘境。
本田思域在六月份仅仅录得一千七百多台的数字，过去那些在红绿灯路口喜欢深踩油门的年轻人，现在更愿意去体验纯电车的起步加速。
大众高尔夫在六月份也只剩下了一千三百台的交付量，在面对空间更大、开销更低的国产纯电两厢车时，德系两厢情怀也难以让买主掏出钱来。
现代索纳塔在六月份的数据落到了七百多台，在全国很多地方的综合展厅里，销售人员甚至已经不再主动向来看车的客户推荐这款车型。
奔驰E级在六月份排在榜单第二十名，而奥迪A6L则落到了第三十二名，豪华品牌燃油车虽然也在让位，但它们的下滑斜率比普通家用车要温和一些。
奥迪汽车和奔驰汽车在面对那些手握三十万以上预算、且对高阶智驾以及热管理系统有追求的年轻新贵时，其传统的吸引力正在减弱。
上汽名爵主机厂在六月份把名爵MG4送进了一万四千多台的销量梯队里，这个成绩在很多人看来有些意外，但背后其实有迹可循。
名爵汽车在六月份乘着整个乘用车出口大幅度攀升的势头，将大量的车源发往海外，国内的零售榜单里实则夹杂了这些海外订单的回灌。
比亚迪海豚在六月份同样徘徊在一万三千台左右，面对同级别对手更加激进的压价行为，在空间和配置上的更新速度开始受到考验。
五菱缤果Pro在六月份以一万四千多台的成绩守住了自己的位置，这类纯电代步车正在把那些预算在十万以内的买车人流悉数吸引过去。
纯电代步车主群体在挑选新车时，现在更愿意盯着那些在日常养护上不需要操太多心的大牌电车。
乘联会发布的整体数据显示，六月份全国轿车零售总量为六十二万台出头，整个市场能够单月破万的车型也从去年的三十多款腰斩到了十八款。
燃油车主群体在面对整体市场承压的环境时，务实的判断占据了上风，大家在挑选新车时，更愿意盯着那些在硬件上没有明显短板的主流车型。
大众汽车和丰田汽车在下半年的主要动作，依然需要看工厂车库里那些燃油车库存积压的真实消耗进度，以此来决定终端价格的调整走向。
