一辆接近5米长、1.96米宽的SUV并没有顺势变成六座或者七座，星越L PLUS目前所透露出的产品思路和一般的大车扩座位车型是不同的。
从已经曝光的信息来看，星越L PLUS的长度、宽度、高度分别是4955mm×1960mm×1769mm，轴距2900mm。与现款星越L相比，车长增加了160毫米，车宽增加了65毫米，车高也提高了80毫米，并且轴距也多了55毫米。这样的增幅在同级车型中不算小了，在整车体量上已经向中大型SUV靠近。
问题也随之而来：空间扩大之后依然采用五座布局的话消费者又会得到什么？
答案不在于“多坐几个人”，而在于每一位乘客是否坐得更加舒展。现款星越L本身的后排表现已经很好了，PLUS版本如果保持五座，则新增的车身尺寸更可能服务于后排腿部余量、横向空间、坐垫舒适度以及后备厢装载能力。
外观变化也朝着更大的级别感靠近。新车前脸预计还会采用直瀑式格栅，但是格栅面积会进一步加大，并且加入更多的镀铬元素。有人将它称为吉巴赫式的造型设计，这是一种调侃，但也说明它并没有打算走收敛路线。
双色车身、20英寸和21英寸轮毂同样加强了这一方向，密辐式轮毂在接近5米的车身上可以减少大车配小脚的比例问题。只是大尺寸轮毂一般也会带来轮胎成本、舒适性以及能耗等方面的重新平衡，最终的效果还要等实车来验证。
比尺寸更重要的是星越L PLUS有可能补充的底盘和智能化配置。
信息显示新车车顶会安装激光雷达，并且搭载千里浩瀚H5方案来实现城市、高速领航辅助等各项功能。对于一台以家庭使用为主的大中型五座SUV来说，智能驾驶辅助的价值不但是展示出来的功能数量，更是能否减少高频场景下的疲劳感，即高速巡航、复杂路口以及拥堵跟车等。
但是即使有再丰富的辅助驾驶能力也不能取代驾驶员对车辆的控制和对路况的判断。配置是否能够发挥作用还看后期的功能范围、软件成熟度及不同道路环境下的表现情况。车内预计延续三联屏布局，同时保留部分实体按键。这个选择看似传统，但是很符合家用车使用逻辑。空调温度、风量、音量等功能，在驾驶的时候常常需要快速完成操作。如果所有的功能都集中到屏幕菜单中去，虽然视觉上更加简洁了，但是操作步骤就会增多很多了。
保留必要的实体控制，并不代表显得落后，在日常驾驶中也更贴近实际需求。
座舱芯片方面新车将使用高通骁龙8295或者8295P。软性材质、舒适取向座椅、座椅加热与通风、前排腿托等配置都指向更高的舒适性定位。对于家庭用户而言，这类配置不一定在购车时是最吸睛的卖点，但是它决定了一辆车开几年后是否依然顺手。
动力部分就和现款车型拉开差距而言是关键。燃油版仍然采用2.0T发动机，最大功率213kW；混动版本则可能会使用2.0T发动机与3DHT组合，其中发动机的最大功率为160kW。根据现有的信息更倾向于HEV油电混动而不是插电混动版本的使用逻辑上更加接近不需要外接充电的混动车型。
对于没有稳定充电条件的用户来说，该种方案具有一定的现实意义即不需要把补能安排完全建立在充电桩上又希望在城市通勤中改善油耗表现。但是没有插混版本也就意味着它不能提供纯电长距离通勤的使用方式，适合什么样的消费者还要看最终的能耗数据和价格定位。
底盘配置可能是星越L PLUS最容易被忽视的部分。前双叉臂、后多连杆悬架之外，高配车型还可能带有多腔闭式空气悬架和后轮转向等配置。空气悬架是否可以带来更细腻的滤振感受，要根据实际调校来决定；而后轮转向的意义则很直观。
车长接近5米的SUV停车、掉头、进出狭窄车位都是实际问题。若最小转弯半径可以达到4.88米，大车在城市道路上会比较轻盈。从很多家庭用户的角度出发，这种便利性比增加一项屏幕功能更有价值。
星越L PLUS最终能不能站稳，并不是参数表有多长的问题，而是它要回答一个问题：它和现款星越L之间到底该怎样分工？
现款车型的优点就是尺寸、配置和价格基本一致。PLUS版本把车做得更大了，加入了混动、激光雷达、空气悬架以及后轮转向等潜在的配置之后，产品层级自然就会上移。但是五座布局决定了它不会直接去争夺多人口家庭刚需座位市场，而更像瞄准那些不需要第三排、但希望得到更大空间、更强质感和更轻松驾驶体验的用户。
因此定价就是绕不过去的一环。如果价格增幅与配置、底盘和混动体验的提升相匹配，那么星越L PLUS就有可能把五座SUV的舒适性做得更加完整；但是如果价格与现款拉开过大，它面对的就不是自家产品了，还会是更多已经进入中大型SUV区间的对手。
做大的事情其实并不困难，但是如何让用户感觉所有的新增尺寸都被用于日常生活中去就成了问题了。星越L PLUS是否可以做到这点，还需要等它上市之后的配置、价格以及实际的表现来回答。
