2026款天逸C5 AIRCROSS上市了,14.97万起的价格,配置却比老款多出一大堆。
这年头还有车企敢增配降价?
很多人第一反应是不信。毕竟这两年汽车市场啥样,大家心里都清楚。德系日系品牌占着山头不松口,法系车在国内越来越边缘化。
东风雪铁龙这次动作确实够狠。旗舰版直接塞进去价值9000块的配置,价格反而往下走。要知道,现在15万这个价位的SUV市场,早就是一片红海。
天逸这款车其实一直挺有意思。圆润时尚的外观设计,在一堆棱角分明的SUV里显得特别。车身尺寸4510×1860×1705mm,轴距2730mm,数据摆在这儿不算突出,但后备箱能从516L扩到1310L,这才是真本事。
家里有娃的都懂,出趟远门后备箱永远不够用。婴儿车、行李箱、零食玩具,一股脑往里塞。天逸这个可变容积设计,算是抓住了家庭用户的痛点。
动力配置也没含糊。1.6T发动机最大功率129kW,搭配爱信8AT变速箱。这套组合在市场上验证过无数次了,稳定性有保障。
不过真正值得说道的,还是PHC自适应液压稳定技术。
这玩意儿听着挺玄乎,实际开起来能感觉到差别。长途跑高速腰不酸,过烂路不会颠得人难受,过弯也不会让人心慌。用官方的话说就是"长途不累、簸路不颠、弯道不飘"。
法系车在底盘调校上确实有两把刷子。这项技术全系标配,意味着就算买最低配也能享受到。
再看科技配置这块。C-CONNECT 3.0智能网联系统、双联屏、AR实景导航,该有的都给你配齐了。现在买车的年轻人,对这些功能需求度越来越高。
导航能直接投射在实景上,对路况不熟的新手司机来说特别友好。不用再盯着小屏幕上的箭头发愁该往哪拐。
车身结构用了65.06%的高强度钢,拿到了C-NCAP和E-NCAP双五星安全认证。这个认证含金量还挺高,毕竟关系到一家老小的安全。
旗舰版升级的那9000块配置,主要集中在安全和舒适性上。具体包括哪些东西,得看实车才能掰扯清楚,但从定价策略看,确实是往性价比上靠。
,增配降价听着挺好,为啥法系车在国内市场还是那么艰难?
这事儿得从市场格局说起。德系日系品牌在国内经营了几十年,渠道、口碑、保有量都摆在那儿。消费者买车第一反应还是大众、丰田、本田。
法系车的设计理念跟德日系确实不一样。法国人造车讲究浪漫,注重舒适性和人性化细节。但这些东西很难在参数表上体现出来,消费者在网上对比数据时就吃亏。
再加上早些年法系车在国内的营销策略也有问题。产品更新慢,配置跟不上,经销商网络也不够密集。这些短板积累下来,品牌影响力自然就弱了。
天逸这次想打翻身仗,靠的就是产品力。把配置拉满,把价格压低,让消费者实实在在看到诚意。
可市场是残酷的。15万这个价位,竞争对手太多了。自主品牌的崛起更是让合资车压力倍增。比亚迪、长城、吉利这些品牌,产品力不比合资差,价格还更有优势。
天逸要突围,光靠增配降价还不够。
关键在于能不能让消费者真正感受到差异化的价值。
PHC底盘技术就是个很好的切入点。这套系统能实时调节悬架软硬度,在不同路况下自动适配。听着简单,但真正能做到的车型不多。
开过的人都说好,这就是口碑传播的基础。只是现在愿意去试驾法系车的人本来就不多,怎么让更多人体验到产品优势,是个难题。
另一个差异化优势在于设计。天逸的外观不随大流,内饰也有自己的风格。圆润的线条、独特的配色、人性化的按键布局,这些细节加起来就是所谓的"法式浪漫"。
但问题是,现在年轻人的审美越来越多元化。有人喜欢这种独特设计,也有人觉得太另类。设计风格本身就是把双刃剑。
空间利用率倒是个实在的优势。2730mm的轴距不算长,但后排空间和储物空间都做得不错。带孩子出门,后排座椅放平能当临时休息区,这种实用性才是家庭用户真正需要的。
安全配置也是亮点。双五星认证不是随便拿的,高强度钢车身结构在碰撞中能提供更好的保护。虽然谁都不希望出事,但这份保障总归让人安心。
说到底,天逸这次改款的核心逻辑很清晰:用更高的配置、更低的价格,去争夺那些在意性价比又追求舒适体验的家庭用户。
这个策略在理论上没问题。市场上确实存在这样一群消费者,他们不盲目追求品牌,更在意实际用车体验。
但执行起来困难重重。品牌认知度不够,经销商网络覆盖有限,二手车保值率也是顾虑。这些软性因素往往比产品本身更影响购车决策。
更何况,现在的消费者做功课做得特别细。各种论坛、车主群里,大家交流的信息量远超从前。一款车的真实口碑,很快就能传开。
天逸要赢,不能只靠这次上市的声量。后续的用户体验、售后服务、品牌运营,每一步都得跟上。
从产品角度看,2026款天逸C5 AIRCROSS确实拿出了诚意。增配降价不是喊口号,配置单摆在那儿明明白白。
问题是,这份诚意能不能转化成实际销量,还得看市场反应。消费者用脚投票,最终数据会说明一切。
法系车在国内的处境,其实挺让人唏嘘的。产品力不差,设计也有特色,就是卖不动。这背后既有历史原因,也有现实困境。
天逸这次尝试,算是法系车在国内市场的一次自救。能不能成功很难说,但至少方向是对的。用产品说话,用配置打动人,总比空喊口号强。
15万级SUV市场就这么大,蛋糕就那么多。想要分一块,得拿出真本事。德日系占着先发优势,自主品牌后来居上,留给法系车的空间确实不多了。
但市场也不是铁板一块。总有一部分消费者愿意尝试不同的选择,愿意为独特的产品力买单。天逸要做的,就是找到这群人,然后把产品价值传递给他们。
2026款天逸C5 AIRCROSS能不能重新定义15万级SUV的价值标杆,现在下还太早。
但至少,它给了消费者一个区别于德日系车型的新选项。这本身就是件好事。
市场需要竞争,消费者需要选择。多一款产品力过硬、性价比出色的车型,对整个行业都是好事。天逸能走多远,就看它后续的表现了。
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