十月十三日比亚迪大汉EV正式售价一出，我就在电脑前盯着屏幕直咂嘴了三款车型价格直接杀到23万5900元至27万9568之间。
对比八月份成都车展发布的预售价格，这次的操作可以说是相当积极主动了，在短短的时间内就把售价降低一万四到两万四周元之间，并且顶配的4驱版更是直接去掉了二十万元左右的价格提升。
我第一反应就是，今年车企这是真的不想给对手留活路了，拿着一台标准D级车的硬货跑到C级别车型的地盘里抢饭吃。
站在我的老司机的角度上，这既不是简单的价格战，更是一场精心策划的降维打击。
我记得前几天去线下店里摸实车的时候，围着这台长达五米二五一轴距为三米一三四的庞然大物转了好几圈。车身线条拉得非常修长、溜背式的设计加上低趴的姿态，在静止的状态下就有一种不好惹的感觉。“
更让我感到惊喜的是，这台车全系标配了云辇-A双腔空气悬架和后轮主动转向系统。
我开着它在狭窄的地下车库里转弯的时候，方向盘打满的一刹那间车身非常灵活，并且一点也不像一辆长超过五米的大车，在半径上直接被压缩到了四点九五一厘米。
前双叉臂、后五连杆悬架搭配一百毫米车身高度上下调节能力，在经过减速带和坑洼路面时，屁股下面传来的震动被过滤得干干净净，软硬适中的阻尼感就是百万豪车的调性。
以往二十万至三十万元的价格区间内，双腔空悬、后轮转向这样的配置不加钱选装或者买顶配都想不到的情况下了，在大汉EV这里这套硬核底盘已经全系标配了买入门版的用户再也不用为减��而纠结。
坐进车内闭上眼睛去感受，九0点八个点的得房率使得整个座舱空间大到离谱的程度，在我身高一米八的情况下坐在后排时膝盖距离前排靠背还有三拳左右的空间。
前排的双零重力座椅坐上去的一刹那，整个人就陷进云朵里了，在右后座还专门配了一个四向腿托和十二度靠背调节器以及一块可以变色的PDLC调光玻璃来挡住刺眼的日光。
我特意坐进旗舰版的车内，播放了一曲蔡琴的经典作品《渡口》，帝瓦雷三十一个扬声器组成的环绕立体声音响系统从各个方向包围着你耳朵里的每一个角落，在这样的环境下听歌手换气的时候微小的声音都可以被清晰地分辨出来。
不过配置梯度上厂家还是留了一点小心思，入门版和中高配在副驾屏、后排娱乐屏以及音响数量方面存在一些差别，在拿两万四九百九十的后驱旗舰版跟入门版相比时，“这一万多”差价全部花到了享受型的娱乐功能上面。
跑在路上的时候，这台车的动力表现完全治好了我的性能焦虑。
脚下的电门再深一点，四驱系统综合功率五百七十千瓦的车瞬间爆发了，在三点三秒破百的时候推背感把我死撑在座椅上后背上几乎没有任何多余的声音。
那块装载了一百点三千瓦时的第二代刀片电池，给后驱版带来了惊人的千零八公里CLTC续航里程、四驱版本也有五百八十千米。
我最关心的是充电速度，官方宣传的闪充技术五分钟可以从10%充满到70%，九分钟内可以把电池电量提升至97％以上，在北方零下三十度的大雪天里进行了实际测试，并没有出现什么问题。
智能驾驶全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版，车顶的那颗激光雷达就像一个不知疲倦的哨兵，在城市领航、高速领航的时候开起来比我这个老司机还要稳当，并且还给车主提供了一年的安全兜底保障，让人心里踏实了许多。
然而当这台车真正进入二十到三十万的纯电轿车红海时，它所面对的竞争对手都是实力强劲的角色。
小米SU7、极氪001在赛道上已经积攒了很高的人气，把持着大批年轻消费者的钱包大汉EV的产品力硬得像块铁板比亚迪二十万以上纯电轿车市场的品牌认知建立周期还需要时间来慢慢打磨
消费者花费二十多万元买了一辆汽车，除了要关注参数表上零百加速、续航里程等数据外，在实际使用过程中还要考虑这辆车在开出去时有没有面子可言，并且能否撑起自己所处的生活圈子。
我看着眼前这台大汉EV，心里其实挺感慨的，技术和堆料固然能用真金白银砸出来，但是要把品牌的高端调性真正烙印在买车人的内心深处，则还得看接下来市场的交锋能不能打出漂亮的翻身仗。
