2026刚开年，车圈一下子就热闹起来。小鹏汽车官宣，新款P7+和G7会在1月8号正式上市。我是在早上通勤地铁上刷到这个消息的，手里咖啡还没喝两口，就忍不住去翻了发布细节。毕竟这几年智能电动车越卷越狠，更新迭代的速度快得让人有点跟不上，小鹏这次不仅是外形和配置上的升级，感觉更像是在重塑一次智能出行体验。如果你最近也在考虑高端电动轿跑或者是兼顾长途的增程SUV，那这俩车很可能会成为你犹豫的对象。
先说P7+，这款轿跑的定位一直比较精准，我第一次试驾旧款的时候，方向盘那种轻轻一拧就到位的顺手感让我印象很深。这次官方把它的升级叫作“104项体验更新、36%一级总成件焕新”，听起来就挺有料。外观变化不算夸张，但细节处理更到位。比如前脸换成了一体化星翼贯穿灯带，夜里点亮的时候光线铺得很顺，看着比之前的分段设计更完整；前件的双段式AGS主动格栅，除了运动感，还能在增程版的时候帮忙散热。我翻到照片时就注意到那种“星镜蓝”的新车漆，现场看应该会挺有层次感。尺寸依旧是5071mm长度、1937mm宽度、1512mm高度，轴距3000mm，修长比例没变。尾部多了辅助驾驶状态的小蓝灯和“POWER X”标志，这细节像是在暗示智驾能力的升级。
坐进车里是另一番感受，我试着把发布会上拍的内饰图放大新的“柔光紫”和“晨雾蓝”配色，比过去的黑灰调活泼不少。仪表和抬头显示这次是8.8英寸全液晶配29英寸AR-HUD，视觉面积很大，一低头就能扫到关键信息。隐藏式空调出风口、256色星瀑氛围灯、仿麂皮无线充电面板、超纤绒顶棚，还有电子密码手套箱，这些细碎的升级，可能只有坐上去、摸到材质的时候才能体会到变化。我在脑子里过了一遍试驾场景，估计夜里开的时候氛围灯效果会很加分。
动力部分，这次P7+把纯电和增程都做了。纯电版用的是800V高压平台+5C超充AI电池，官方给到的CLTC续航是725公里。换个说法就是，跑长途不怎么担心电量，加上自家的超充桩，补能速度应该很快。我不知道你有没有过那种在服务区等慢充的烦躁，反正我是有过，过一次就不想再来。增程版则是1.5T增程器（最大功率110kW）配180kW驱动电机，电池49.2kWh的磷酸铁锂，纯电续航430公里，日常通勤完全够了。而且在增程介入后，综合续航直接到1550公里，这距离基本可以从北京一下子开到三亚还富余。
再看G7，这款SUV我之前是在车展上摸过旧款，车顶是天幕设计，一抬头就是整片玻璃的通透感，挺加分的。新款外观还是家族设计，封闭式前脸配分体大灯，侧线流畅，门把手是隐藏式的，尾部的C形贯穿尾灯很亮眼，层次感很细腻。依旧保留了“POWER X”的身份标志，这种小细节很多车主其实挺看重。
进入车内，G7的升级方向跟P7+类似，但更看重舒适。副驾零重力座椅是那种能让你在长途中完全放松的姿势，我在想如果副驾伴侣在旅途中直接开躺，后排小桌板可以同时用来办公或者摆零食，这种细节就是实用。
动力亮点更直接，采用全域800V高压平台，55.8kWh的5C超充AI电池加上60升油箱，CLTC纯电续航是430公里，综合续航能突破到1704公里，我第一次看到这个数字是皱了下眉的有点不可思议。按官方说法，快充12分钟就能多314公里续航，这在长途用车体验里相当省心。用纯电能覆盖城市日常，油电结合能跑跨省甚至跑全国，不挑场景是它的大优势。
这两款车共同的智能升级也值得说一下，第二代VLA智驾系统加图灵芯片，总算力2250TOPS，这堆硬件本质上是给未来更高阶的城市智驾做准备。官方透露软件功能会在今年一季度逐步推送，真实体验还得等车主反馈，我不敢下结论，但至少硬件储备是到位的。
整体这波升级直奔新能源用户核心需求，颜值、续航、补能和智能都抓到了。P7+提供增程版后受众面变大，G7则在增程SUV里立了一个续航新高度。不过价格还没公布，这也是我在关注的关键点。智能驾驶的潜力虽大，但落地节奏很重要，如果你对自动驾驶有特别高期待，可能需要观察后续推送。
我脑子里不自觉地回到之前试驾的画面方向盘微微带点硌手的纹理，座椅按下去有回弹力，静止时车内弥漫着皮革混着轻微塑料的新车味，踩油门的时候那种加速推背感在冬天干冷的空气里更明显。真的是，开电车的人都知道，安静的车舱反而让风噪和胎噪变得特别容易被察觉，不知道新款有没有在这方面做更好优化。
想象一下周末去4S店，把副驾座椅放平躺，后排桌板摊开零食，看看内饰配色有没有照片里那么养眼，然后再问销售能不能安排一段快充体验，我觉得那才是感受这类车真正魅力的方式。你呢，会更倾向长续航的G7，还是依旧爱轿跑姿态的P7+？
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