38.88万买玛莎拉蒂？ 当上海浦东玛莎拉蒂4S店甩出这张价签时，朋友圈炸了。
这个价格比官网65.08万的起售价直降26.2万元，相当于用一辆小米SU7的价钱就能抹掉一台玛莎拉蒂的“豪车光环”。
这场骨折价促销的幕后推手并非玛莎拉蒂官方，而是经销商自掏腰包买断库存的“割肉自救”，销售直言不讳：“卖完拉倒，品牌方可不认这廉价身份”。
曾几何时，三叉戟车标是微商朋友圈里的财富密码。 2017年，玛莎拉蒂在中国卖出1.44万辆，车主中40%是女性，这个比例在海外只有5%。
当年提车要加价排队，白色Ghibli被戏称为“微商创业勋章”。 如今，同一条朋友圈里晒出的38.88万玛莎拉蒂订单，配文却变成了“捡漏成功，这波不亏”。
销量崩塌比价格崩塌来得更惨烈。 2024年，玛莎拉蒂在中国只卖出1228辆车，比2017年暴跌超过九成。
进入2025年，前五个月累计销量仅384辆，平均每月76辆，还不够填满一个大型商场的地下停车场。
经销商仓库里的2023款Grecale成了烫手山芋，再不甩卖，明年国七排放标准实施后可能直接变成“钢铁废料”。
“买得起修不起”是玛莎拉蒂车主的共同噩梦。 一位车主吐槽：“小保养一次一万块起步，换个火花塞要5000，蹭一下的修车费能买辆五菱宏光”。
扎心的是保值率：现在38万买的新车，开两年可能只值20万，比同价位的宝马X3亏得多。 有车主苦笑：“买玛莎像炒股，抄底抄在半山腰”。
玛莎拉蒂的落魄不是孤例。 2025年前五个月，宾利在华销量884辆，劳斯莱斯289辆，法拉利300辆，超豪华品牌集体过冬。
玛莎拉蒂摔得最狠，它曾被调侃为“微商神车”，2017年部分4S店甚至推出200元一次的微商拍照服务，这种“带毒”的流量最终反噬了品牌格调。
电动化浪潮成了压垮骆驼的最后一根稻草。 当国产新能源车用智能驾驶和OTA升级重新定义豪华时，玛莎拉蒂的电动车型还被吐槽是“油改电”。
2023年上海车展上，玛莎拉蒂的电动车型被指“高价低配”。 今年3月，母公司Stellantis直接取消了电动版MC20跑车计划，理由是“客户还没准备好转向纯电动车”。
经销商退网潮让老车主雪上加霜。 河南郑州一位车主发现，当地的玛莎拉蒂4S店在2024年突然撤店，维保只能奔波千余公里到武汉或西安。
社交媒体上，北京、上海、中山等多地车主纷纷抱怨4S店倒闭，延保和赠送保养瞬间作废。 有车主自嘲：“买玛莎成了开盲盒，不知道售后点和二手车价哪个先消失”。
对比同价位国产新能源车，玛莎拉蒂的配置显得寒酸。 38.88万的入门款Grecale连全景天窗、智驾辅助和豪华氛围灯都没有，50万级的华为问界M9已经能用智能座舱和自动驾驶碾压BBA。
年轻消费者开始用脚投票：“宁愿要能OTA升级的车机，也不要吼得响的排气声浪”。
母公司Stellantis的颓势加剧了玛莎拉蒂的危机。 2024年集团净利润暴跌70%，旗下标致、雪铁龙等品牌在中国市场早已边缘化。
频繁的人事变动更让品牌战略摇摆不定，玛莎拉蒂中国区两年内换了三任掌门，却始终找不到打动新贵们的密码。
一场清库存促销背后，是一个超豪华品牌在中国市场的十年浮沉。 当三叉戟车标从“贵妇标配”沦为“破产老板座驾”，38.88万的定价与其说是促销，不如更像一场告别仪式。
全部评论 （0）