张继科站在兰博基尼旁边合影的这辆车，国内保有量仅个位数。
你敢信？当年王思聪开腻了随手置换的旧超跑，现在要花近900万才能拿下。
那时候北京银泰地库的A145车位，是无数车迷的打卡圣地。不是因为车位风水好，是停在这儿的车，随便一辆都能换套一线江景房。
王思聪回国买的第一辆兰博基尼，就是这辆LP670-4 SV。
他在英国留学时，开的只是辆普通版Murcielago。2011年一回来，直接提了这款车的绝唱。
这车全球才造350辆，每辆都带专属铭牌。1350是首辆，350350是收尾款，差一个数字，收藏价值天差地别。
车尾印着的“SV”两个字母，懂车的人都知道啥意思。SuperVeloce，翻译过来就是“超级速度”，光这标识，就比普通款贵出一大截。
那时候银泰地库的阵容，说一句“豪车博物馆”都不夸张。最左边是这辆SV，旁边依次排着宾利、王思聪的劳斯莱斯幻影敞篷、奔驰S600，最右边那辆普通版Murcielago，车主是成龙。
这辆SV在王思聪手里没留多久，就被他拿去置换了法拉利拉法。
换做现在，他估计得后悔到拍大腿。
十几年前，这款车的二手行情跌到过200万以内。那时候没人抢，甚至有人觉得，花大价钱买辆旧超跑，不如买套新房。
现在呢？国内二手市场近三年的成交记录摆着，车况好的SV，挂牌价直接飙到888万，比当年的新车还贵。
涨价的原因，一半是藏家疯抢限量赛道款，一半是前几年的资本炒作。说白了，这车已经不是用来开的，是用来当收藏品囤着的。
其实论底子，SV和普通版差得不多。同款6.5升V12发动机，只是改了进气、调了气门，马力从原来的640匹提到了670匹。
最大的区别，是多了个固定大尾翼。普通版的尾翼是可折叠的，跑起来才升起来，SV的尾翼一直立在那，像个随时准备冲刺的战士。
这车开起来毫无舒适感可言。
手刹不在中间通道，塞在驾驶座左边，第一次开得摸半天。安全带的方向也反着来，得从中间往车门那边拉，再扣上，完全反人类。
为了减重，能拆的都拆了。碳纤维从车顶铺到座椅骨架，音响、隔音全扔了，只留了玻璃升降、油箱盖和应急灯开关。开起来发动机的轰鸣声能震得你耳朵疼，坐久了浑身骨头疼。
现在这辆车停在上海，是圈内公认的收藏级宝贝。
你说，当年王思聪随手换掉的“旧玩具”，现在能卖近900万，这到底是车的价值，还是人炒出来的泡沫？
