大众砍掉5万德国饭碗，利润腰斩，被中国车企反杀老家

大众砍掉5万德国饭碗，利润腰斩，被中国车企反杀老家

大众要砍掉5万德国饭碗，利润直接腰斩！曾经靠桑塔纳在中国躺赚的汽车巨头，如今被比亚迪们反杀到老家，一个燃油车时代真在落幕了。

那个曾经让德国人引以为傲的“透明工厂”，88年来头一回彻底停产了。

今年6月18号，大众CEO奥博穆在年度股东大会上亲口扔出了这颗炸弹：2026年底前在德国本土先砍1.9万个岗位，到2030年，累计要裁掉5万人。消息传出来的时候，好多德国人都不敢信——对他们来说，大众不只是造车的，那是德国工业的“门面”，是战后经济奇迹的活化石。可现在，连沃尔夫斯堡主厂的产线都得从4条缩成2条，茨维考、埃姆登各砍一条线，德累斯顿那座玻璃墙的“透明工厂”直接关了门。

大众为什么非得下这个狠手？账本摆在那儿呢。

2025年全年，大众营收3219亿欧元，跟上年比基本没动，但营业利润只剩89亿欧元，同比暴跌了54%，创下2016年以来最惨记录，营业利润率跌到只有2.8%。税后净利润从124亿欧元掉到69亿欧元，少了将近一半。

大众自己盘了盘，利润被吃掉主要背了四口锅：美国加征进口关税，光这一项就亏了30亿欧元；保时捷那边产品战略调整烧了一笔钱；汇率波动又吃掉一块；再就是全球市场价格战打得头破血流，利润空间越挤越薄。

今年一季度，日子照样不好过。全球交付204.9万辆车，又少了4%。大众CFO自己都承认，就算把那些特殊因素扒干净，4.6%的利润率也“远远不够”，成本还得接着砍。

但这事儿有意思的地方在于，大众一边在德国大裁员，一边在中国市场还端着“燃油车老大”的架子。

2025年大众在中国卖了269万辆车，同比掉了8%，已经是连续第二年下滑了。可就在同一年，大众在中国光燃油车就交付了257万辆，市场份额超过22%，大众品牌（含捷达）还是中国燃油车销量第一，奥迪时隔六年重新拿回豪华燃油车市场头把交椅，A6L继续当销冠。

这就像什么呢？一个上了年纪的老拳击手，体力大不如前，但靠着几十年练出来的基本功，还能在擂台上扛一阵子。问题是，擂台上早就换了打法——电动化这条赛道，大众明显跑不动了。

2025年大众全球纯电动车卖了98.31万辆，同比增长32%，看着还行，但在中国这个全球最大新能源市场，大众电动车销量暴跌44%，只剩下11.55万辆。市占率掉到10.9%，不仅被比亚迪（14.7%）甩开，还被吉利（11%）超了过去，头一回掉到中国车市销量第三。

有业内人士说得直白：大众ID系列在中国市场的表现远远没达到预期，增长速度明显落后行业平均水平。

那中国车企在干嘛呢？

就在大众为了89亿欧元利润发愁的时候，2025年中国汽车出口干到了709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年坐稳全球汽车出口头把交椅。其中新能源汽车出口261.5万辆，直接翻了一倍。

比亚迪成了最大黑马，2025年出口105.4万辆，暴涨1.4倍，从出口榜第六蹿到第二，只输给奇瑞（134.4万辆）。上汽出口107.1万辆，也破了百万大关。

这些车卖到哪儿去了？墨西哥取代俄罗斯成了中国汽车第一大出口目的国，阿联酋、巴西、英国、澳大利亚这些市场，中国车的身影也越来越多。

几十年前，一辆桑塔纳敢在中国卖18万的天价，提车还得加价排队，因为那时候除了大众、丰田、福特，中国消费者根本没得选。现在呢？中国品牌的车出现在欧洲街头，比亚迪进了德国，上汽进了英国，奇瑞进了西班牙——正好是当年那些老牌巨头的老家。

大众这轮裁员，涉及的不只是大众品牌本身，奥迪、保时捷、还有那个常年亏钱的软件子公司CARIAD，全都在名单上。集团全球规划年产能从1200万辆压到900万辆，德国本土就砍掉73万辆产能。

大众不是一个人在挨打。日产宣布在欧洲裁900个岗位，福特计划在德国科隆工厂裁1000人。这些曾经定义过全球汽车工业的名字，现在都在做同一件事：瘦身。

国际能源机构预测，2026年新能源车要占到全球新车销量的四分之一以上，到2035年超过一半。有媒体说这是汽车工业诞生一百多年来最大的一次“产业迁徙”，发动机、变速箱、底盘那些曾经不可逾越的技术高墙，正在被电池、电机、电控一点点拆掉。