22万辆年销量的背后，是车质网上持续增长的投诉率——这款国产SUV之王正在用高配置吸引消费者，却用细节缺陷折磨车主。
凌晨三点的4S店维修车间，老师傅拧紧最后一颗螺丝，对身旁的学徒摇摇头：“这月第13台了，都是新车就异响——销量冠军的质量，不该是这样啊。”窗外，又一辆崭新CS75 PLUS正被拖车运来，车灯在夜色中闪烁，像极了车主们无奈的眼神。
01 销量神话，配置堆砌下的性价比陷阱
长安CS75 PLUS 2024年全年销量达22万辆，位居燃油SUV销量榜第二，2025年1-7月又卖出11.5万辆。这些数字背后，是极具诱惑力的价格策略：四代新品优惠1.5-2.5万，1.5T顶配版落地不到13万；三代冠军版直接优惠近4万，低配不到10万就能拿下。
坐进驾驶舱，你会被三块大屏震撼——10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏。配置单更是华丽：360全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶、电尾门、无线充电、座椅加热通风按摩。这些配置在合资车上至少需要25万。
但华丽的配置背后，是用料上的精打细算：单层冲压下支臂、元宝梁副车架、单活塞刹车卡钳，包括羊角在内全部都是铸铁材质。这就是为什么CS75 PLUS永远做不到德系车的底盘质感。
02 痛点爆发，车主们苦不堪言的品质缺陷
车机卡顿是投诉重灾区。多位车主反馈系统反应迟缓，操控页面有卡顿，特别是刚启动车辆时需要等一会才能流畅操作。在黑猫投诉平台上，车机不升级问题长期位居前列。
异响问题更是层出不穷。有车主反馈车辆在前进或后退时踩油门，底盘会传出金属撞击声，检查发现是半轴没有完全安装到位。这种装配工艺问题在新车上出现，令人对长安的质量控制产生质疑。
噪音控制不足也是硬伤。高速行驶时，车内的胎噪和风噪明显，影响了车内的静谧性。有车主直言：“远光灯不怎么亮”，夜间行车安全性打折扣。
03 成本真相，省下来的钱最终去了哪里
看似优惠了3-4万元，但长安仍在赚钱——秘密就在供应链成本控制上。CS75 PLUS的底盘部件大量采用铸铁而非铝合金，座椅表面是真皮但侧面是人造革，这些细节处的节省累积成可观利润。
保养费用才是长期收入来源。虽然单次小保养只需四五百元，但7500公里的保养周期比很多合资车10000公里的周期更短，长期算下来并不便宜。
最致命的是保值率差距。CS75 PLUS三年保值率约58%，而同价位本田CR-V达到65%，丰田RAV4更是高达68%。这意味开三年后，国产车比合资车多亏2-3万元。
04 技术突围，长安的进步与局限
新一代蓝鲸发动机确实有进步。1.5T版本马力达188匹，扭矩300N·m，WLTC油耗仅6.89L/100km。500Bar高压直喷技术让燃油雾化效果更好，燃烧更充分。
爱信8AT变速箱是亮点，但调校仍欠火候。车主反馈：“深踩油门时，它可能会愣一下才降档，不算聪明；还有就是低速蠕行会有拖拽感。”这种匹配程度，与宝马的采埃孚8AT仍有明显差距。
L2级智能驾驶辅助系统表现中规中矩。虽然能实现常规跟车，但在弯道和大车避让时仍显得生硬，与特斯拉和小鹏的自动驾驶技术相比，代差明显。
05 选购建议，哪些人适合买CS75 PLUS
预算有限的首次购车者是最适合人群。10万出头就能买到顶配，享受所有配置，对于追求性价比的消费者来说很有吸引力。
短期使用计划者也比较适合。如果你计划3-5年就换车，CS75 PLUS的高配置可以提供不错的用车体验，且在质保期内问题不会太多。
城市通勤为主的车主可以考虑。1.5T版本市区油耗8-9个油，在可接受范围内，而且92号汽油就能满足，使用成本相对较低。
但如果你计划长期使用（超过5年）、经常跑高速、或者对行驶品质有较高要求，那么同价位的合资品牌或许是更稳妥的选择。
一位2025款CS75 PLUS车主在维修车间感叹：“配置是满配的，体验是打折的——早知品控差距这么大，我真该多试驾几款车再做决定。”
长安CS75 PLUS就像一份快餐——能快速满足你对配置的渴望，却无法提供持久的品质享受。在国产车崛起的路上，配置堆砌只是第一步，品控提升才是真正的长征。
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