恕我直言：比亚迪玩的才是真正的软件定义汽车

当比亚迪油耗是3.8的时候，日系车已经溃不成军。

当比亚迪油耗是2.9的时候，年销量站上了425万。

如今比亚迪的油耗来到了2.6。最可怕的是，比亚迪并没有改变任何一个硬件，而是完全通过软件的OTA，把油耗硬生生的拉到了2.6。在量产之后，油耗压了10%。

相信各位一定听过边际效益递减，以及日系车经常鼓吹的工匠精神，降低5%花了几年时间，投入多少人力。

对，用硬件来降低油耗，就是这么难。但是比亚迪找到了一条新的道路，就是软件定义油耗。这不是传统意义上的节能优化，而是对于“工匠精神”的全方位降维打击。技术进阶让用户越用越省

插混的EHS硬件运转逻辑基本都被分析清楚了，老外也拆解了很多次。其实没多大优化空间了。但是比亚迪拥有一个瑰宝，大数据。

1150万的车主，每月28亿里程数据，积累出180万种不同的工况。

你和老司机最大的区别是什么，大家开的同一台车，还不是老司机知道什么时候该降档补油，什么时候该空挡滑行，而新手司机只知道大脚轰油门和狠踩刹车。

比亚迪是怎么做的呢，通过大数据的工况分析，通过一套AI策略模型:发动机AI模型、三电系统AI模型，从驱动策略到能量流分配，全由模型动态决策，每一种工况，不再靠工程师拍脑袋设定，而是AI“刷题”后选出的最优解。

传统的混动是一个个孤立的驾驶员在开车，而比亚迪的混动，就把所有人给联动起来了。给每一个新手司机先配置一个老司机的省油方案。

传统工程师给你设定三种驾驶模式，但比亚迪的DM5.0AI，则是180万种驾驶模式，随着时间积累，驾驶模式的数量还在不断增加。

这就是为什么同样的动力系统，比亚迪在OTA升级后，油耗还能不断降低的根本原因。

这套体系比亚迪已经跑通了，这次油耗降低10%，是工程化验证后的结果。当然，对外叫做：软件定义汽车！