崩盘or逆袭？雪铁龙e-C5 Aircross英国发布，续航680km竟然只卖32万

崩盘or逆袭？雪铁龙e-C5 Aircross英国发布，续航680km竟然只卖32万

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我身边最近有个讨厌的现象。

但凡聊到纯电SUV，十有八九大家想的都是特斯拉、奔驰、甚至极氪、蔚来一类。

法国车？好像已经没人放在眼里。

可前几天刷新闻，我看到雪铁龙悄悄在英国扔出了个狠角色——e-C5 Aircross。

咋说呢，3万4065英镑这个定价，折成人民币，大概32.6万。

比英国当地的对手竟然还便宜了5000英镑。

这一下，我还真有点坐不住了。

02

按老法系的一贯骚操作。

e-C5 Aircross这回没走小众路线，平台选的是STLA（跟标致3008一样），意思更像全球化通用底盘。

关键动力还挺卷的。

全电版直接给了210马力（210ps）的输出。

电池是73度（73kWh），官方说能跑520公里。

但法系车其实从不只给一个版本，混动那块花头最多。

有一个搭1.2L三缸汽油机的混动，动力偏保守。

不过顶配直接拉上了1.6L四缸汽油加电机，电池换成21kWh，最大能掏出196马力，纯电能跑85公里。

要是还觉得不过瘾，还有更狠的。

据说后面会来个97kWh的大电池版，230马力，最大能做到680公里续航。

这个680km，得说在这价位打击面挺广的。

当然，我也见惯了‘测的和实际不一定一样’的套路，大家别太较真。

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外观这次也没懒得动。

基本照着慕尼黑去年展出的概念车定板。

但核心点其实是风阻改进，正经做了增强。

比上一代直接长了150毫米，车身到了4652毫米，轴距也加了60，变成了2784毫米。

据雪铁龙自己说，这加出来的空间，大头都用去给后排的大长腿了。

车顶空间整整多了68毫米，这事儿我还挺在意。

靠背能从21度一下放到33度，坐姿也躺得更舒服。

中控下方分个双杯架+双USB-C口，这也算法系车良心发现。

后排放倒，后备箱干到1668升。

平时651升也够塞进一家人的行李。

有意思的是，充电线还给你塞了75升的隐藏空间，有点收纳癖的车主能玩出花来。

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法系内饰说实话从来不追潮流。

这次e-C5 Aircross，风格直接‘居家’。

做工材料和颜色，让我第一眼就想到家里沙发。

触感细腻，视觉柔和，摸着不冷冰冰。

中控大屏倒是真的大，车内大部分操作都能在这块显示。

但雪铁龙死活没放弃保留传统的实体空调按键。

这一点我得点个赞。

有些车盲目追求‘全屏’，空调调温还得三步点进菜单，真是气人。

旁边是10英寸的仪表盘。

抬头显示面积大了30%。

更有意思的是加了‘hello，雪铁龙’，语音助手直接上了ChatGPT的技术。

如果你跟不懂科技的家人出行，让AI帮他们查路线、放歌也不难。

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最后，再唠点空间和配置的琐碎细节。

多出来的长宽，除了腿部空间，主要是让‘大个子’坐进去不再憋闷。

后排靠背角度更大，能半躺。

每次长途，我最怕的就是后排空间逼仄，这点雪铁龙倒像是听进去用户吐槽了。

后备箱容量是651升，后排放倒后逼近1700升。

你搬家拉大件，这车妥妥能胜任。

英国是今年10月开售。

我估计这套组合，主力客户还是家用、讲究舒适和实用的人。

最多加一点法式浪漫情怀。

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这么一圈剖析下来。

如果你追求驾驶激情，这车顶多算‘也能开’。

但要论配置、空间、续航和性价比，e-C5 Aircross在当前的市场里，还是有点反常规的硬核。

毕竟32.6万的售价，最大续航能到680公里，动力有210马力，还能选混动替代。

有些配置也挺贴心，座舱、收纳、实体按键没全丢。

而且这次法系竟然主动跟进AI语音助手技术了，反正比以前闷头造车强不少。

家用真没啥短板。

对预算敏感、对配置挑剔、偶尔还想尝尝不一样的法式风情，这台雪铁龙e-C5 Aircross，是可以认真看的。

别忘了，看车永远别只听发布会宣传。

能上手试一圈，再去4S店问问实价，有机会，别踩广告那种坑就行。