奇瑞X3实车亮相方盒子硬派外观被指“复制粘贴”！ 性能暴增50kW换标操作再惹争议
6月底奇瑞全新方盒子SUVX3的实车照片在网络曝光立即引发车圈热议。 照片显示该车造型与奇瑞旗下iCAR品牌的主力车型iCAR 03高度相似轮毂、保险杠线条甚至侧裙装饰都如出一辙。 网友扒出两车宽度、高度、轴距参数完全一致动力电池同样使用国轩高科的磷酸铁锂电池。 唯一醒目的区别在于车标：iCAR的LOGO被换成了奇瑞的英文字母标尾部标识也改为了“X3”。
细心的网友还发现奇瑞惯用的“换标策略”再添一例。 去年年底上市的奇瑞欧萌达曾被用户指出与瑞虎5X高能版存在极高的相似度两者不仅车身尺寸相同发动机型号也完全一致差异仅在于前脸造型及品牌标识改款降价后销量迅速上涨。 无独有偶今年4月上市的五门纯电小车“多米”也被曝是凯翼品牌小型电动车“Mate”的贴牌版本。 因此当这次奇瑞X3实车图出现时“iCAR 03换壳”的质疑声瞬间铺满了评论区。
奇瑞的官方数据还没公布从目前工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第387批）目录可查的基本信息中已能看出端倪。 公告显示奇瑞X3的车身长宽高分别为4362（或4396）/1910/1710毫米轴距为2715毫米；与之对应iCAR 03的数据为4356（或4406）/1910/1710毫米轴距同样是2715毫米。 宽度、高度、轴距确实一致。 车长的轻微差异（约减少8厘米）主要源于该批公告显示奇瑞X3采用了全新设计的前后保险杠造型实际乘坐空间很难发生实质变化。
引起更大关注的是奇瑞X3在动力性能上的巨大调整。 根据同一份工信部公告的信息奇瑞X3将提供两驱与四驱两种版本。 其中两驱版搭载单电机驱动电机最大功率达到185千瓦。 而当前在售的iCAR 03两驱版电机功率仅为135千瓦。 这意味着X3两驱版的动力整整提升了50千瓦。 四驱版本的数据差异同样显著：奇瑞X3四驱版前后双电机总功率为255千瓦（前135kW+后120kW）；而iCAR 03四驱版总功率为205千瓦（前70kW+后135kW组合）。 无论哪种驱动形式奇瑞X3都实现了系统功率50千瓦的提升。
电芯供应商保持了延续性。 奇瑞X3将继续选用国轩高科提供的磷酸铁锂电池与iCAR 03的基础架构保持一致。 具体的电池包容量参数是否变化仍需等待奇瑞官方配置表的公布。 这一关键信息将直接影响新车的续航里程表现。
这种“车身结构高度相似、核心参数基本一致动力系统和品牌标识显著改变”的操作让“换标”“套壳”再次成为奇瑞X3的话题中心。 一部分网友明确表示无法接受：“说白了就是拿iCAR的车换个标当自己的卖”“除了LOGO和名字看不出哪里是新车”“连轮毂样式都懒得换”。 持批判态度的用户担忧这类操作属于“新瓶装旧酒”企业实质性的投入和创新不足甚至可能试图利用信息差制造新产品假象。 这部分消费者期待奇瑞能拿出真正有区分度的全新设计或核心技术亮点。
不过市场上也存在不同的声音。 部分关注动力的用户表示理解甚至支持这一变化。 他们的观点是：“功率大50千瓦可是实打实的提升开起来就是更猛”“买纯电方盒子造型SUV的人群很多就是图硬朗外观和驾驶乐趣动力加强比外观改改更有价值”。 在动力数据上确实能看到奇瑞X3的诚意变化而不是单纯的换标降价行为。 这部分消费者更看重实际驾驶性能的提升认为若价格合理性能升级版的奇瑞X3值得考虑。
产品策略的连续性是讨论奇瑞X3时绕不开的背景。 2024年初上市的欧萌达C-DM被证实其车身结构、发动机（1.5L插混专用）、甚至部分外观覆盖件都与瑞虎5X高能版共享。 两者主要差异在于前格栅等细节设计和品牌标识调整。 欧萌达价格比同配置的瑞虎5X低了数千元销售策略调整后市场反响良好销量增长明显。 同样在小型电车领域5月推出的奇瑞“多米”五门版车型经媒体对比车身尺寸、轮距、车灯模具等关键数据确认其与凯翼品牌同期申报的“Mate”完全一致核心部件电池同样来自国轩高科。 可以清晰看出奇瑞在不同产品线上采取“多品牌共用架构+差异化标识/局部配置”的策略。
奇瑞X3正是这一策略在方盒子硬派风格纯电SUV领域的一次应用。 选择在2025年二季度末曝光意图也相当明确：借助成熟的iCAR 03平台快速布局一款动力更强、悬挂主品牌奇瑞标识的同风格产品。 这既能利用iCAR 03市场初步认知形成的硬派小型纯电SUV用户群体又能借助奇瑞品牌本身更高的群众基础扩大覆盖范围。 同时性能指标的明显提升有助于在产品层面提供差异化卖点淡化“换壳”质疑。
一个关键变量是价格。 按照过往“换标”产品的定价逻辑如欧萌达和瑞虎5X的对比案例通常会采用略低于原型车的定价策略以刺激销量。 此次奇瑞X3的核心动力系统进行了显著升级电机功率整体提高50kW成本必然会有所增加。 参考现款iCAR 03官方指导价在10.98万元至16.98万元区间。 这给奇瑞X3的定价带来了两难：如果售价维持在与iCAR 03相当的水平甚至因为品牌定位略高而上浮在高度相似的外观、空间和三电基础前提下50kW的性能提升是否足以支撑价格同时平衡用户的“换标”反感情绪？ 反之如果为快速上量而显著降低售价那么性能提升如何保证成本是否会带来其他配置的缩水都是潜在问题。 目前奇瑞官方并未释放任何预售价信息。
工信部近期针对“套牌”（或称“套壳”）车型的审查动向也为这类产品增添了一丝不确定性。 2025年5月工信部运行监测协调局在回应媒体关于规范车型公告管理的询问时强调主管部门持续关注车辆产品合规性问题对于“将已获批准产品稍作修改重复申报上市”“主要技术特征与原型车无实质差异仅做局部外形修改”的做法存在合规和规范引导的空间。 在车质网等第三方投诉平台上涉及车辆外观套牌、换标造成用户混淆的咨询投诉也在增多。 虽然尚无正式处罚案例明确指向“换标”策略本身监管环境的微妙变化是需要考量的市场因素。
关于电池容量奇瑞X3目前公布的工信部信息只有电池供应商（国轩高科）和类型（磷酸铁锂）。 作为动力显著提升的改款车型其电池包容量是否相应增加以维持甚至提升续航里程（CLTC工况）还是维持原iCAR 03的容量（该车主力版本为65度或69度电）以控制成本？ 不同的选择对用车体验和产品定位影响巨大。 这个具体的参数信息也需要官方正式发布配置后才能确定。
奇瑞官方对X3和iCAR 03关系的定义同样值得关注。 是将其作为iCAR 03的升级版、替代款还是定位更高、更侧重动力表现的并行产品？ 官方如何定义和解释这两款高相似度产品的定位差异将在很大程度上影响市场和消费者对“换标”操作的理解。
奇瑞品牌在2025年推出“X3”新系列名称也传递出一定的产品线规划信号。 不同于已有序列的瑞虎系列、探索系列以“X”命名的全新序列是意味着奇瑞在新能源领域开辟独特分支还是仅仅作为特殊车型的临时命名？ 这牵涉到消费者对企业产品长期规划和后续服务支撑的判断。
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