海外社交平台上那几张无伪装的测试车照片刚传开，宝马官方紧跟着就把全新一代宝马X5的车系底牌给亮了出来。这次最让人失眠的不是传统的燃油版更新，而是顶着iX5 60 xDrive名号爬出来的纯电版本。这是这个传统油车老钱家族诞生二十七年来，头一回把排气管彻底拔掉塞进大电池。
第一眼看过去，这台车的外观明显在和过去划清界限。以前那种四平八稳的灯组变成了Ｘ字形的日行灯，中间那对大鼻孔变成了竖向的封闭式双肾格栅，四周还兜了一圈发光灯带。最让人意外的是车门，以往那些凸起的传统门把手不见了，改成了嵌在车窗下沿的拨片式门拉手。这玩意儿以前只在人家的定制车上出现过，如今直接下放到量产车上，侧面看过去光溜溜一片，机械感倒挺足。车尾的折线尾灯和前脸呼应，前轮里面那套蓝色的四活塞卡钳也明白着告诉你，这台大家伙不是个好惹的软柿子。
别看表面上新鲜玩意儿挺多，把车子架起来看底盘，它依然没有用上纯电专属架构。
升级版的多能源兼容平台，说白了就是一条产线上要满足燃油、柴油、插混、纯电，甚至还有往后排队的氢燃料这五种动力共线。这种做法在现在的内卷市面上难免会让人嘴两句，觉得它不够极致。但架不住宝马这次在硬件上是真下了血本，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
这台纯电大块头塞进了一块总容量144度、可用容量141度的巨型电池包。这群德国人为了把续航里程撑到官方宣称的845公里，直接在底盘里平铺了960颗46120大圆柱电芯。这块由远景动力供应的大电池，能量密度达到了310瓦时每千克。对比一下隔壁保时捷准备拿出来的纯电卡宴，人家电池包也才113度左右。宝马这次直接把量产电动车的电池容量顶到了自家历史新高。
电池大是一回事，充电和动力也得跟上。这次新车总算跟上了主流的800V高压系统，最高能吃下400千瓦的直流快充。如果去到满功率的快充桩上，从一成电量充到八成，差不多也就是一两顿烟的功夫，23分钟左右就能搞定。
一脚油门踩下去，前后双电机四驱爆发出578马力和805牛米的扭矩，这个两吨多重的铁疙瘩四秒六就能破百。
但冷静下来想想，这么大的电池包平铺在底盘下面，等车子开过几年之后，真实车主要面临的隐性代价也挺现实。大圆柱电芯和CTP方案确实把能量密度做高了，可一旦过了保修期，万一底盘有个磕碰或者电芯长周期老化，这种超大容量电池的售后维修开销绝对是个无底洞。而且兼容平台的车身配重和空间利用率，总归要向燃油和插混版本妥协，后排大腿靠着的侧板和地板高度，到了国内市场免不了还要接受挑剔买主的检验。
嘴上说着全面拥抱电气化，转过头宝马在工厂的排产逻辑上依然走得极其稳健，四处留后路。
今年八月，美国工厂的产线就会开始全负荷运转，首批车到十一月就能在海外上市。至于国内那些天天盯着展厅、手握预算的买家，长轴距的国产版本已经在路上了，定在今年第四季度发布，真正到买主手里得等到明年第一季度。到那时候，到底是插混版本继续保住每个月展厅里来看车的人流，还是这台背着144度大电池的纯电新贵能让老车主置换时继续选他们家，就看年底广州车展上国产长轴版的最终定价策略了。
美国斯帕坦堡工厂目前已经把燃油版、柴油版、插混版和这台iX5纯电版的装配夹具全部调试完毕，2028年还要在这个底盘上追加WLTP续航750公里的氢燃料版本。
