老张开了十几年货车，前两天他把跟了自己五年的燃油小货车给卖了。问他为啥换车，他笑着说：“兄弟，现在不换电车，一个月得多烧好几千块油钱，谁受得了？”像老张这样换车的司机可不少，最近有个牌子的新能源货车卖疯了，9月份一个月就卖出去一万多台，这数字放五年前想都不敢想。
说起来你可能不信，2020年的时候，远程这个牌子一整年才卖出去四千多台车。现在呢？人家一个月的销量就是当年全年的四倍。这增长速度，用“火箭蹿升”来形容都不夸张。前三季度累计卖了十万多台，市场占有率超过两成，稳稳坐上新能源物流车的头把交椅。
到底是什么让这么多货车司机心甘情愿掏钱换车？咱们得好好聊聊。
电池和电机的门道，直接关系钱包厚薄
跑货运的兄弟都知道，车能跑多远、能拉多重，这才是吃饭的本事。远程刚推出的星智F3E这款车，装了一套他们自己研发的玄武动力系统。听名字挺玄乎，实际上就是把电机、电池、能耗管理全给优化了一遍。
电机用的是扁线技术，峰值功率能到110千瓦，扭矩245牛米。这数据啥意思？说人话就是，你拉着满满一车建材爬坡，油门踩下去车照样往前窜，不会像有些电车那样爬到一半就歇菜。
65度的大电池包，官方说能跑360公里。你可别小看这个续航，城市配送一天跑个两三百公里很正常，充一次电能顶两天用。关键是这电池耐造，不像有些车用两年电池就不行了，跑不了多远就得充电。
更绝的是省电。百公里才16.8度电，这个数据在行业里算是最低的了。怎么做到的？车身减重了60公斤，风阻系数做到0.39，刹车还能回收能量。这一套组合拳打下来，每个月能省不少电费。老司机心里都有本账，一年下来光电费就能比别的车少花好几千。
开货车也能享受轿车待遇？真有这事
以前开货车是个啥体验？驾驶室小得可怜，座椅硬邦邦的，中控台上就几个破按钮。跑长途的时候累了想躺会儿，那姿势别提多难受了。很多年轻人宁可送外卖也不愿意开货车，就是因为条件太差。
星智F3E这回玩了个大的，直接把轿车那套搬过来了。驾驶室宽度做到1米82，座椅宽大还能平躺，两个人睡都不挤。方向盘旁边装了个怀挡，这玩意儿以前只有高级轿车才有，现在货车也用上了。左右两边都能下车，不用像以前那样非得从驾驶位那边爬出去。
中控屏幕12.3寸，跟平板电脑似的，导航、听歌啥都能干。仪表盘也是全液晶的，看着特清楚。最酷的是语音助手，你说“你好远程”，它真能听懂。想开空调、换歌、查路线，动动嘴就行，手都不用离开方向盘。
这些配置以前只有私家车才有，现在货车也给你整上了。难怪那些90后、00后的年轻司机也愿意干这行了，开着这车出去跑活儿，面子上也过得去。
安全配置拉满，关键时刻能保命
货车出事故可不是闹着玩的，满载的时候刹不住车，后果不堪设想。星智F3E在安全上下的功夫不少。
制动系统用的是OneBox线控技术，踩刹车的反应特别快。满载状态下，28米就能刹停，这数据相当硬核了。前轮盘刹后轮鼓刹的配置，对付重载场景绰绰有余。
更狠的是装了8个主动安全系统。什么自适应巡航、车身稳定、前碰撞预警，这些高级货全给你配齐了。下雨下雪路滑的时候，车身稳定系统能防止侧滑。快追尾了，前碰撞预警会叫，自动紧急制动直接帮你踩刹车。
最让我惊讶的是倒车自动刹车功能，这在货车里头一回见。货车盲区大是老问题了，倒车的时候最怕后面突然窜出个人。现在有了这功能，系统检测到后面有障碍物，自动就给你刹停了。这玩意儿关键时刻真能救命。
还有个驾驶员疲劳检测，通过摄像头看你的表情。要是发现你打哈欠、眼睛睁不开，马上就警告你。跑夜路的时候这功能特别实用，不知道能避免多少事故。
能拉货才是硬道理
说了这么多高科技，咱们还得回到最根本的问题上——能不能拉货，能拉多少货。
这车用的是1.5吨前桥、3吨后桥，车架强度达到轻卡级别。再加上减重的那60公斤，装载能力比同级别车型高出5%。别小看这5%，对做生意的人来说，多拉5%就意味着每趟多赚点钱。
货箱容积13立方米，长3米82，宽1米9，高1米8。这尺寸放快递、拉建材、运蔬菜都够用。货台高度只有85.5厘米，搬货的时候不用踮脚够，省劲儿。
更灵活的是上装方式可以随便改。你想装厢式货箱可以，想装栏板也行，搞个仓栅式的也没问题。做生鲜冷链的还能加装冷藏设备。一车多用，这才叫实在。
市场认可度说明一切
光咱们说好没用，得看市场认不认。星智F3E前阵子参加了第十届中国新能源商用车挑战赛，拿了个“全能金奖”。这比赛不是闹着玩的，动力、续航、安全、舒适各方面都得过硬才能拿奖。
更直接的证明是销量。区域上市活动现场，经销商和用户排队下订单。有个经销商接受采访时说：“这车确实厉害，年轻人喜欢它的智能化，老司机看中它的承载力，关键是省钱还好开，不愁卖。”
我打听了一下，9月份远程物流车卖了一万三千多台，同比增长63.9%，市场份额超过21%。这成绩在新能源物流车领域已经是遥遥领先了。从2020年全年四千多台，到现在单月销量破万，这五年的复合增长率达到120%，这数字放哪个行业都算是现象级的。
新能源货车的春天真的来了
现在新能源车在乘用车领域的渗透率已经过半，商用车这块也在快速跟进。2025年9月，新能源商用车的渗透率已经到了31%。这意味着啥？意味着每三台新卖出去的货车里，就有一台是电动的。
货车司机们也不傻，一算账就知道哪个划算。油价一直涨，电费相对稳定。一台柴油小货车，一个月油费得四五千，电车充电费最多两千出头，一年下来省三四万块钱。再说现在很多城市对新能源货车开绿灯，不限行，进城方便。
远程这个牌子能在五年里从小品牌做到行业老大，靠的不是运气，靠的是实实在在的产品力。玄武动力系统的技术、乘用化的设计理念、拉满的安全配置，每一样都戳中了用户的痛点。
星智F3E这款车，算是把新能源小卡该有的样子给定义清楚了。对司机来说，它开起来舒服，功能智能，赚钱效率高；对运营公司来说，它能拉货，省成本，维护简单；对经销商来说，它有竞争力，好推销，利润空间也不错。
写在最后
货运行业这些年变化挺大的。以前大家觉得开货车就是个苦差事，脏累不说，还赚不到几个钱。现在随着新能源技术的成熟，货车也能开得舒舒服服，赚钱效率还比以前高。
像远程星智F3E这样的车越来越多，说明整个行业在往好的方向发展。技术进步带来的不只是车辆性能的提升，更是货运司机工作环境和收入水平的改善。这才是最有意义的事儿。
不过话说回来，新能源货车现在还处于快速发展阶段，充电设施、售后服务、电池回收这些配套体系还得继续完善。车企在研发产品的时候，也得多听听一线司机的真实需求，别光顾着堆砌配置，关键是要实用、耐用、好用。
你觉得新能源货车还有哪些地方需要改进？如果让你选，你会考虑换一台电动货车吗？评论区聊聊你的看法。
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