四月中旬奇瑞在重庆把风云T9L的价格定在十二万九千九到十八万六千九的那一刻，那些还在抠抠搜搜挤牙膏的同级燃油车，基本可以把展厅里的促销展架收一收了。五个配置分类，两万多台预售订单直接扔在桌面上，奇瑞这回没有跟任何人商量，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
以往这个价位的家用大车市场，车企总喜欢在七座和五座之间反反复复地纠结，强行在后备箱里塞进第三排的结果就是全车人都在受罪。
这次新车定位于加大的插混大车，车身长度拉到了四米八七，宽度也到了一米九三，但奇瑞在关键取舍上出奇地清醒，两米九二的轴距一丁点都没有分给莫须有的第三排。后排纯平的地台配上一米多长的二排腿部空间，这就是最典型把空间留给日常的思路。
找个身高一米八的成年人把主驾驶位置调整到合适的坐姿，再跑到后排去坐，膝盖离前排靠背还能轻松剩下两拳三指的距离。
这种空间表现意味着全家出门时，后排坐久了也不会觉得憋屈。
后备箱常规容积就有五百七十三升，把后排往前放倒之后，能直接扩展出将近一千六百升的平整空间。全车塞了三十八处零碎的储物格，随手的手机、水杯甚至几张油卡都有合适的地方妥帖放着。
如果多花点预算顶到最高配的两百三十尊享版，外观上还会给配上二十英寸的大轮毂、黄色的制动卡钳以及亮黑色的运动中网。第一眼看过去，这台车长得确实不再是过去那种只知道向生活妥协的普通代步车模样。
把视线转向座舱内部，伸手能摸到的地方全是软包，大腿常常靠着的侧板也没用便宜的硬塑料搪塑。
全系标配的那块十五点六英寸中控大屏，配上高通八一五五芯片和新升级的系统界面，划起来没有以前老车机那种卡顿感。高配版本甚至在前排弄了两个带有十六向电动调节、通风、加热和按摩的零重力座椅。
累了在休息区躺下，配合二十三个扬声器的声音系统以及头枕音响，确实抓住了很多长途开车老买主的痛点。
想要在竞争激烈的市场里保住每个月展厅里来看车的人流，安全配置是绝对不能省的。
全系零部件拆开看依然用得规规矩矩，直接给到了七个安全气囊、五百四十度全景影像以及主动刹车系统。到了最高配版本甚至还增配了后排生命体征监测和手部脱离方向盘的监测，虽然日常不一定天天用得上，但真碰上极端情况确实多了一道防线。
但这台车真正的亮点依然在它的混动系统上，这套系统由一台热效率达到百分之四十五点七九的一点五梯混动专用发动机和两挡变速箱组合而成。
两驱版本的综合功率就已经到了三百七十五千瓦，平时在市区想要超个大货车，一脚油门踩下去，六秒八的加速能让你非常从容。
如果买了四驱版本，实测四点八三秒的成绩甚至能让不少主打性能的轿车在红绿灯前吃灰。
电池根据预算给到了十九点五度和三十二点七度两种规格，分别对应纯电续航一百三十五公里和两百三十公里。如果是三十二点七度电池的大电池版本，满油满电综合能跑两千公里，按照那个理想状态下的测试标准看确实惊人。
但大夏天开着空调、把座椅通风拉到最大在真实路况下跑，这块大电池实际撑死了也就跑个两百零五公里左右。
习惯了纯电通勤的人，每到周末可能还是得老老实实去找充电桩。
好在那个每百公里三点九升的官方油耗没有太大的水分，就算电池跑干了，一点五梯发动机自己发电时的油开销也能让买车的人省下不少钱。
底盘这次用上了新升级的飞鱼系统，配上可以根据路况实时调整软硬的电磁悬挂以及新的转向系统。车里甚至做了一个专门的智能防晕车模式，走那些连绵起伏的烂路时，车身摇晃被抑制得挺到位。
但碰上那种大暴雨的夜间行车，纯靠算法和传感器的智驾方案，心里多少还是得捏一把汗。
说到辅助驾驶，最高配版本直接把激光雷达搬上了车，算力冲到了五百六十度，全车堆了二十七个传感器来支持城市领航辅助。
不过对于大多数预算有限的家用买主来说，十二万九千九的入门版本反而显得极其厚道。
入门版不仅动力和底盘硬件没有任何阉割，七个气囊和全速自适应巡航也全部给到位了。
车企在激烈的内卷里反复横跳的动作大家都见怪不怪了，奇瑞这次给出的上市权益也算得上是贴着线正面迎击。置换有补贴，贷款有三年免利息，首任车主整车和三电还给到了终身质保的承诺。
官方指导价最终落在了十二万九千九百元至十八万六千九百元。
