上汽大众9月25日突然放出威然19.99万限时价，比GL8陆上公务舱便宜3万块，这个补贴力度连销售都没想到

上汽大众9月25日突然放出威然19.99万限时价，比GL8陆上公务舱便宜3万块，这个补贴力度连销售都没想到

把第二排座椅推到最后面，我1米78的个头钻进威然第三排，膝盖离前排椅背还有两拳。这空间，跟之前坐过的那些“伪七座”完全不是一回事。销售在旁边说，这车轴距3米1，比GL8长了快10公分。我没接话，就盯着头顶那根从前到后的侧气帘看——2米9长，覆盖三排座位，充气25毫秒。说实话，看到这配置的时候，我突然理解为什么这车能卖19.99万还不亏本。

上个月路过4S店，本来是陪朋友看奥德赛。结果大众那边销售跑过来递烟，说有个“不能说但必须说”的消息。我当时还觉得是套路，等他把手机屏幕怼到我眼前，上面写着“威然330TSI限时工厂直补，裸车一口价19.99万”。我下意识问了句GL8多少钱，他说陆上公务舱23万2起步。这价差，够加两年油了。

朋友当场就不看奥德赛了，非拉着我研究这车到底哪儿减配了。车长5米3摆在那儿，漆面厚度拿测厚仪量了三遍，都在120微米左右。钻到底盘下面看，防撞梁、副车架该有的都有。朋友蹲在车轮前琢磨半天，说这轮胎是米其林专供款，内部加了静音棉。我们俩爬起来的时候，销售笑着递了张湿巾：“兄弟，这价不是减配出来的，是规模化降本。”

后来我专门查了下资料，威然这次降本挺硬核。MQB平台共享零件，线束比老款短了18%，单车省3公斤多铜；激光焊接速度提升，焊点少了200多个；变速箱油终身免维护，这些看不见的地方省下来，就是那9万块补贴的底气。

380TSI那台2.0T开起来挺有意思。不是那种一脚油门往座椅靠背砸的暴躁感，而是深踩下去动力绵绵不断地涌出来。高速并线超大货车，深踩一秒多就能完成动作，变速箱降挡利落，没有那种“你急它不急”的迟疑。朋友在副驾说，这动力响应，比他那台2.0T雅阁还快半拍。

跑了趟杭州，全程开着L2+辅助驾驶。车道居中保持得挺稳，方向盘偶尔修正一下就行，120公里没主动接管过。早高峰上匝道那段，前车走走停停，它跟得很听话，刹停起步全自动，右脚基本不用踩刹车。朋友说这套系统比他试过的几个合资品牌都要好使，至少不会突然急刹吓人一跳。

车机是华为HiCar，我手机一碰中控屏就连上了。导航投到仪表盘，音乐投到车机，互不干扰。后排两个Type-C快充，给iPad充电半小时能充到70%多。我媳妇说这个好，以后出门孩子闹腾，扔个平板就能安静半小时。

双侧电动门是真香。去超市买完菜，袋子挂满两只手，轻触门把手车门自己就开了。下雨天更绝，伸脚到后保险杠下面晃一下，尾门自动开启。我算了笔账，每天接送孩子上下学，光这个开关门的动作，一天能省个两三分钟，一年下来十几个小时。时间不值钱，但省下来的那份从容，挺值的。

油耗方面我专门测了一箱油。加满70升，高速国道各一半，最后跑了870公里左右才亮黄灯。折算下来百公里8升多点，加92号就行。对比那些插混MPV，虽然账面数据好看，但我有个开腾势D9的朋友，馈电跑高速油耗直接破10，服务区充电还得排队。燃油车五分钟加满就走的痛快，这体验差距，跑过长途的都懂。

静音这块做得不错。车速60公里，车内说话不用提高嗓门，后排孩子睡着了前排聊天也不会吵醒。销售说是双层隔音玻璃加静音轮胎的效果，我也懒得深究技术细节，反正开起来确实比朋友那台GL8安静。

储物空间挖得挺细。中控下面能塞女士包，扶手箱能竖着放9听可乐还带制冷，副驾脚底有个抽屉能放拖鞋。这些小地方看着不起眼，但用车时间长了会发现，东西永远有地方放，车里不会乱糟糟的。

最后说个实在的。中国汽车流通协会的数据显示，威然三年保值率72%，比GL8还高4个点。20万买进去，三年后卖14万多，实际每年折旧不到2万。这账比那些两年就腰斩的电车好算多了。

从4S店出来，朋友发了条朋友圈：“大众这次玩真的了。”底下有个开GL8的哥们儿评论：“已经去试驾了，真香。”