上个月在几个海鸥和五菱缤果的展厅里转悠，周末来看车试驾的基本上都是刚毕业的年轻人或者接送孩子的宝妈，大家围着车转，聊得最多的无非是后排挤不挤、出远门安不安全。就在这两天，奇瑞把全新QQ3正式推上了货架，五万八千九到七万八千九的定价，上市头一天就拿到了五万多台的订单。这个动静在代步车圈子里不算小，也直接把这个级别心照不宣的造车应付账款给挑明了。
以往花五六万买台纯电代步车，大家心里都有预期，知道得在空间、智能和底盘上做不少妥协。
这次全新QQ3最显眼的变化是在车身结构上，车长不到四米二，但轴距直接拉到了两千七百毫米。坐在后排是个什么概念呢，哪怕是身高一米八的个头坐进去，腿部和头部都不会觉得憋屈，地板也是全平的。以前开这级别车带全家人出门，后排总有人要蜷着腿，现在这个问题被解决得挺彻底。日常储物上也有了人类视角的常识化翻译，坐垫下面挖出了一个三十五升的抽屉，专门用来放随车的小物件，后备厢常规状态下能塞进几个行李箱，如果把后排座椅放倒，容积能一路扩到一千四百五十升。而且车头还多出了一个七十升的前备箱，里面甚至设计了排水孔和挂钩，买菜或者带娃出门带的零碎东西，都有了规规矩矩的去处。
现在的代步车用户，对车机和驾驶辅助的要求早就水涨船高了。
以前这个价位的车子，中控屏幕往往卡顿，更别提什么像样的开车的辅助系统了。全新QQ3在研发大楼里把高通骁龙8155芯片拿出来装车了，配的是一块十五点六英寸的二点五k大屏，全系还给到了l2级的辅助驾驶。到了高配版本，甚至用上了猎鹰500系统，把高速公路、早晚高峰拥堵以及日常倒车入库的场景都覆盖到了。至于底盘，没有为了省成本换成便宜的扭力梁，而是规规矩矩地用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架，还是个后置后驱的布局。平时在市区过个减速带或者走个烂路，车身晃动和颠簸被过滤得更干净，开起来不会再有那种开大号老头乐的单薄感。
同样的预算，以前只能买个基础的代步工具，现在直接能买到智能化和底盘规格都不缩水的正经汽车。
很多人买纯电小车，最犯嘀咕的就是用上几年之后，电池衰减了怎么办，车子坏了修起来贵不贵。全新QQ3在购车政策上给出了四千元的免息补贴，还有一千元的流量额度。最实在的是，拿出了价值八千元的质保和八千元的免费换电池权益，这算是把车主过几年面对三电硬件老化时的肉痛和担忧，提前用官方的公告给兜住了底。
现在市面上五到八万的小型纯电车，正在从过去看谁价格更低、只要能动就行的阶段，结结实实地卷进了拼硬件、拼配置的硬核对抗中。
这台小车提供五十八千瓦和九十千瓦两种电机，续航有三百一十公里和四百二十公里版本，三十到八十的快充时间缩短到了十七分钟。至于它能不能保住奇瑞在小车市场的份额，接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中，这款车真正交到买主手里的实际交车和上牌量数字了。
