比亚迪不会造飞行汽车，这不是段子，是实锤。有些吃瓜群众天天盼着比亚迪疯起来，造个能天上飞的“神车”，结果官方直接出来辟谣：我们还没想飞，大家先别急。对比起小鹏、吉利这些“装逼利器”要飞天，比亚迪这态度可真够硬核。李云飞那句话实在，不为流量折腰，就问互联网能不能消停一会儿。
不少车企最近都在造飞行汽车，仿佛不飞就不够网红范。小鹏、吉利、广汽、长安那边已经卷起来了，小鹏汇天那台“陆地航母”甚至已经下线，都快成新一代车界玩具了。广汽高域的GOVY AirCab也杀进适航流程，这就是飞行版买菜车的既视感。长安联合亿航智能，吉利的沃飞长空也上了AE200，一汽红旗天辇1号甚至在国际车展首秀，明晃晃地给大家上了一趟梦幻航班。
飞行汽车的集体造势，说实话，除了低空经济的政策利好，更多像是行业找流量冲击新增长点，大家都不甘寂寞。技术上，适航标准还缺，城市里的运营场景根本不成熟，就算飞起来了，接地气的落地应用还得等。飞行汽车现在还是个出片利器，真要实现“走路摇头晃脑”式排面，咱们再观望。
比亚迪的吃瓜传言其实常有，不光飞行汽车还有什么机器人。但看供应链实力，比亚迪玩啥都没问题，毕竟“国民神车”的称号不是白来的，技术底子很扎实。不过，比亚迪瞄准的重点并不是天上飞，也不是装吓人的机器人，还是海外市场这个发家致富的宝地。比亚迪这步棋，走得比飞行汽车务实太多。
很多人关注新势力和传统车厂在飞行汽车上的竞速，但实际上，比亚迪在全球化的道路上已经狂飙了。2024年前11个月，卖出418万辆，增幅11.3%。海外市场更夸张，单月卖到13万辆，同比增幅暴涨297%。这些数据直接就是百公里加速成绩表，全球新能源市场谁都得服气。
比亚迪抓住了中国新能源汽车内卷严重的现实，国内市场竞争激烈，毛利压缩。海外市场才是“上桌第一个动筷”的地方，谁先抢到，谁就能摇头晃脑，做全球领头羊。这不是说飞行汽车没意义，只是对比亚迪来说，眼下更关心自己的主力阵地继续扩大，而非追逐网红概念车的短期流量。
车圈都在研究飞行汽车的时候，比亚迪稳扎稳打，聚焦海外扩张，本身就是一种战略定力。技术上，比亚迪的三电系统成熟，动力总成创新，一直是国内新能源标杆。海外布局带来的销量和利润，已经在数据上炸翻天。用KPI讲故事，比亚迪比造飞行汽车实在多了。
对比小鹏、吉利这些试水飞行器的企业，比亚迪的策略明显是“稳中带皮”。前者玩的是未来概念，眼下缺乏大规模商用场景和完善的适航标准，投资回报周期长。比亚迪则选择了厚积薄发，把已有产品做到极致，通过卓越的成本控制和供应链整合，把新能源王国从国内蔓延到全球。
用户最在意的，还是一辆车能不能便宜实惠，性能扎实，出行可靠，销量数据就已经说明了群众的选择。一款真正的国民神车，不靠天马行空的噱头，需要的就是踏实的功能和优良的质价比。比亚迪目前的保值率和养车成本控制也都处于行业领先，不需要靠造“飞天汽车”来刷脸。
目前来飞行汽车更多是车企共同造势，也是行业在政策刺激下的集体创新尝试。毕竟，谁都想抢占未来出行的风口，布局早一点，总能在“天塌了”的降价潮里多保住点利润。但行业要落地还有太多技术和标准关要突破。比亚迪明白这一点，把资源用在现在最核心的市场，比拿来搞噱头更香。
对消费者来说，买车就是要靠谱。比亚迪目前没有飞行汽车计划，大家不必被市场流行语和热点带偏。海外销量的爆炸增长，说明比亚迪走的是老百姓家用路线，实实在在解决出行需求，能让大家买车不掏空钱包，还能开得舒坦。行业虚火再旺，等真正能买到飞的买菜车，人还能在后排平躺，不知要等多少个五年计划。
新能源车的风口在变，比亚迪没盲目跟风飞行汽车，也没有被机器人概念带跑偏。扎根技术，主攻海外，凭实打实的销量和用户口碑，已是新能源车市里的“排面担当”。单月海外销量同比暴涨，实力不靠造神故事，也能让全球车企“气得蹦起来”。
综合来飞行汽车是行业新风口，对车企规划有很大诱惑，但目前的现实落地难度大。比亚迪没有被短期热点和市场炒作影响，依旧稳步推进主业，实际意义远超网红概念。这种战略定力，才是中国车企走向世界舞台的关键底气。比亚迪现在的“拒飞”，其实是给行业上了一堂关于长期主义的课。
最后，买车的选手不用天天忧心飞不上天，脚踏实地的比亚迪，依然是家用出行的首选神车。等有一天，谁家的飞行汽车能像买菜车一样开上街，摇头晃脑地出门那才是真的创新。眼下，靠谱、实用、全球化，这才是比亚迪的真正排面。
全部评论 （0）