奥迪A4L跌破19万、别克君威卖到10.69万，4S店里那些贴着“直降10万”的横幅像狂欢节的彩带。
走进任何一家合资品牌4S店，都能感受到刺骨的寒意
奥迪Q5L顶配较2022年直降21万元，成交价甚至低于比亚迪唐DM-p顶配版；美系阵营中，别克君威以10.69万元的终端价击穿A级车价格防线，比2020年指导价腰斩45%。
二手车市场同样惨烈，三年车龄的奥迪Q5L保值率仅剩43%，曾经引以为豪的“豪华品牌溢价”已成泡影。
新能源车渗透率已逼近50%，2025年4月新能源车零售渗透率达49.5%，创年内新高，直接导致燃油车库存压力剧增。
2026年工信部将实施乘用车燃料消耗量限值新规，要求单车油耗降至4.0L/100km，这意味着现售燃油车中43%的车型将直接出局。 欧盟Euro7排放标准让燃油车研发成本激增30%，大众、通用等巨头已宣布2026年停产燃油车。
经销商成了首当其冲的牺牲品
2024年全国4419家4S店退网，其中90%以上是燃油车经销商。 即使是活下来的门店也岌岌可危，中国汽车流通协会统计显示，2024年4S店亏损率高达41.7%，盈利率仅39.3%，几乎每两家里就有一家在赔钱干。
维修车间工位空置、保养工单锐减，你很快会发现：熟悉的4S店要么消失，要么服务缩水到需要排队半天才能做个基础保养。
现在的油车早已不是十几年前的“纯机械结构”，变速箱、ECU、电控系统等核心零件一旦出问题，街边小店基本搞不定；就算有配件，也未必能刷程序。 麻烦的是维保记录、质保延续这些环节，当本地4S店退网，你的车辆维权可能连对接窗口都找不到。
保值率崩塌则直接刺穿了燃油车最后的尊严
你今天新车裸车18万，隔壁4S店搞促销只卖16万，他如果17万收你的旧车，转头就砸手里。
去年二手市场上，1年车龄的雪铁龙C6 400THP舒适版收车价格为14万，2023年新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。 连曾经最保值的日系车也难逃厄运，本田UR-V在湖北直降6.8万后，新车价比同年份二手车收车价还低2万元。
你花20万买了辆车，三个月后降价2万；到年底清库存，甚至15万就能拿下同款。 这种经历不仅让你感觉被“割韭菜”，会彻底摧毁对品牌的信任。 观望情绪像瘟疫般蔓延：越降价越没人买，越没人买越要降价，恶性循环已经形成。
供应链的集体叛变加速了这个过程
博世关闭7家燃油喷射器工厂，锂电池成本降至60美元/kWh（较2020年降65%），传统4S店2024年退网23%这条曾经固若金汤的燃油车产业链，如今已成加速崩塌的多米诺骨牌。
保险公司对燃油车保费上浮15%，融资租赁公司集体拒收燃油车资产时，整个生态链都在宣告燃油车的“不经济性”。
你手里的车或许车况良好，二手车商把报价砍到“骨头价”，保养变成跨城奔波维修账单堪比半辆车钱时，所谓“性价比”早已化为泡影。 那些贴在挡风玻璃上的“跳楼价”标签，最终会变成燃油车墓志铭的草稿。
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