大冬天的早晨，拉开车门坐进冰窟窿一样的车厢里，想开个暖风，手指头在冷冰冰的液晶大屏幕上戳了好几下都没反应，隔着手套更是一点招都没有。这种经常在那些满眼都是大屏幕的电动车上遇到的尴尬，在刚上市的全新一代马自达CX5上总算被治好了。这家车企在别人都恨不得把空调、音量全塞进十五六英寸大屏的年头，偏偏反着来，把空调温度、风量、除雾还有音量旋钮老老实实地留在了中控台最显眼的地方。
车内那块顶配给到15.6英寸的中控屏虽然内置了最新的智能系统，但开车的核心动作根本不需要分心去里边翻找二级菜单。方向盘上的控制也规规矩矩地用上了静电感应和物理按压混合的设计，起码让开这台车的人在跑高速盲操时，心里能有一份实实在在的安全感。
把视线放宽到如今的买车选择里，这台车的起售价定在29990美元，算上必花的那笔运费，最低也得31485美元才能落地，顶配算完运费更是直奔40485美元。这个价格第一眼看过去，直接就跟本田CRV贴着线正面的对垒了。过去买这车的人，大都是冲着那种小车跑山、人马一体的驾驶感觉去的，但家里要是有个老人孩子，或者过年回家塞满年货，后排和后备箱常常局促得让人发愁。
新款在这方面倒是挺听劝，车长直接加长了大约4.5英寸，伸手拉开后门会发现，车门开口角度居然接近90度。家里长辈上车的时候，身子不用再窝着硬往里挤，跨步坐进去，后排膝部空间多出来的64毫米能让他们腿脚伸展得更利落。车尾后备箱容积改成了466升，虽然数字听着没夸张，但厂家把地台降低了18毫米，往里边塞露营大帐篷或者大号行李箱的时候，腰不用直挺挺地使蛮力，纵深多出来的45毫米也让塞东西的动作顺畅了不少。
但别看空间上在跟生活妥协，动力和技术路线上这牌子依然倔得像头牛。满大街都在跟风砍掉燃油车生产线的当口，马自达把自家压箱底的最新技术拿出来装车，首发依然是那台187马力的2.5升自然吸气四缸发动机，配的也还是那台6AT变速箱，全系还都标配了四驱系统。
至于很多人盼着的混动版本，这次直接被推迟到了2027年才会推出。按照他们高管的说法，现在不急着上混动，是为了等自家自研的那套系统能真正对标丰田那些在市场上摸爬滚打十几年的成熟混动技术。在这期间，他们还在琢磨那套火花塞控制压燃的技术，让发动机在每分钟750转到3000转之间来回切换燃烧模式，据内部测试热效率能跑到百分之五十。可对大多数普通买车人来说，这些听起来神乎其神的技术概念，远没有每天实打实踩在脚底下的油耗和开起来顺不顺手来得真切。
这种和当下流行趋势背道而驰的做派，其实就是在把所有的筹码，都押在那些至今对物理按键念念不忘、对纯燃油机械质感还有执念的买车群体身上。
盯着这台车动向的人，下个月最该留意的，就是北美第三方统计里新车真正交到买主手里的上牌量数字，以及各大展厅里那批标价31485美元起的现车到底能在库房里待上几天。
