2026年10月16日，MotoGP赫雷斯收官战排位赛成绩正式公布，德比斯只拿到第12名，
队友卡里卡苏洛排在第25位，两台赛车在维修区停留超过20分钟没能完成有效刷圈，车队赛前预设的排位赛目标完全落空。
但就在成绩榜刷新的同一时间，赛事官方积分系统同步完成核验，德比斯即便正赛一分不拿，也已经提前锁定2026赛季MotoGP年度车手亚军。
一边是排位赛几乎垫底的糟糕发挥，一边是提前到手的年度亚军，这种完全错位的结果，在近十年的MotoGP顶级赛事里都极为少见。
排位赛结束后德比斯在赛场媒体区接受简短采访，他没有过多抱怨当天的故障，只说自己已经没有积分压力，正赛会全力往前跑。
这支由中国资本参与运营的新晋车队，从排位赛故障的意外里直接拿到了赛季最重要的年度排名，反而把最后一场正赛变成了没有包袱的表演局。
很多人第一反应是赫雷斯赛道是车队和车手第一次来，对赛道特性不熟悉才出了问题，但实际上赫雷斯赛道从1987年起就长期纳入MotoGP赛历，
2026赛季已经是它连续第39年承办MotoGP分站赛事，德比斯和车队的工程师团队早就在历年赛事数据里摸透了这条赛道的所有弯角特性，
完全不存在“第一次来陌生”的情况。真正让两台赛车同时卡在维修区20多分钟的，是赛前调校阶段出现的突发系统问题，
车队工程师紧急排查了很久也没能在排位赛窗口结束前把车辆调整到理想状态，两台车最终只完成了3圈总飞驰圈，
还不到正常排位赛单台赛车圈数的一半。
这场看起来完全失控的排位赛，之所以没有毁掉整个赛季的努力，核心原因是德比斯在前19站分站里攒下了足够厚的积分家底。
2026年5月的法国勒芒站正赛，德比斯拿下了第二回合的分站冠军，单场拿到32个积分，那场比赛之后他的赛季总积分首次冲进年度前三，直接跳出了和身后中游车手的积分缠斗。
从那之后他每一站都稳定拿到有效积分，很少出现退赛或者大比分丢分的情况，赛季分站平均完赛名次达到5.7名，这个成绩放在杜卡迪、雅马哈、本田三大厂队的主力车手里也属于上游水平。
倒数第二站日本茂木站的比赛，是整个赛季最关键的一个节点。2026年10月11日的茂木赛道正赛，
德比斯从发车阶段就守在第一集团的后半段，全程没有冒进超车，一直跟在前车身后节省轮胎，
比赛进入最后一圈的时候，身后排名年度第三的车手突然发起连续进攻，德比斯守住了三个连续弯角的线路，
最终以第4名完赛拿到13个积分。
这场比赛结束之后，他和第三名车手的积分差距拉开到了47分，而MotoGP单站正赛的最高积分只有25分，从那一刻开始，只要德比斯自己不出现极端情况，年度亚军的归属就已经基本没有悬念。
上赛季也就是2025年，这支中国资本车队才第一次进入MotoGP顶级赛事，整个赛季都在适应赛事规则和车辆调校节奏，全年没有车手能稳定冲进分站前五，车队年度制造商排名排在十名开外。
2025年11月，车队正式官宣签下德比斯和卡里卡苏洛作为2026赛季的正赛车手，
德比斯的合同直接签到了2027年底，这个阵容调整在当时并没有引起太多关注，没有人想到一个独立车队能在升级阵容的第二个完整赛季，
就拿到年度车手亚军的成绩。
本赛季MotoGP积分榜前10名里，德比斯是唯一一名不属于三大厂队的车手。
过去十年里，独立车队的车手最多只能拿到分站冠军，很少能在全年总积分榜上冲进前三，德比斯327分的赛季总积分，比排名第三的车手高出46分，这个积分差已经超过了收官站正赛能拿到的最高分数。
按照赛事的积分规则，全年所有分站的积分都会直接累加，没有剔除最低分站成绩的机制，就算收官站德比斯一分不得，第三名车手拿到全场最高的25分，最终的积分对比也会是327比306，德比斯依然稳稳排在第二名。
2025年瓦伦西亚收官战，杜卡迪厂队的两台赛车也在排位赛同时遭遇电子系统故障，两名车手都从后排发车，最终其中一名车手从第13位一路超车追到第3名完赛，拿到了关键的分站积分。
德比斯本赛季已经有4次从第10名及以后发车的经历，这些场次他的平均完赛名次能达到6.3名，完全具备从后排发车连续向前追击的实战能力。
这次排位赛拿到第12名，对他来说反而不是完全陌生的处境，加上年度亚军已经到手，没有积分压力的德比斯在正赛里反而可以放开节奏全力进攻。
卡里卡苏洛本赛季的定位一直是车队的二号车手，主要承担测试新调校和辅助主力车手的任务，
他个人本赛季的最佳排位名次是第14名，出现在阿根廷站的排位赛里，这次赫雷斯站第25名的排位成绩，
已经创造了他个人本赛季的最差排位记录。两台赛车同时卡在维修区，也让他完全没有机会刷出自己的正常排位成绩，不过他的赛季积分排名本来就不在年度前列，这次排位赛的糟糕结果对他的赛季目标没有实质性影响。
排位赛结束之后，车队官方只在社交媒体发布了一条简短动态，说明两台赛车遇到了突发调校故障，工程师紧急处理耗时较长，没能完成理想的刷圈成绩，没有对外公布故障的具体技术细节。
目前网络上有部分猜测称车队是故意放弃排位赛保留轮胎，全力备战正赛，但这个说法至今没有得到车队的任何官方证实，相关的技术细节车队也一直处于保密状态，目前没有官方信息能够证明这种猜测属实。
这次排位赛的意外故障，反而把德比斯整个赛季的积累效果完全暴露了出来。
如果前19站里他有一站像其他中游车手那样出现退赛或者大比分丢分，46分的积分优势根本不可能建立起来，收官战的排位赛故障完全有可能直接毁掉整个赛季的努力。
正是从法国站开始的每一站稳定拿分，才让他把最后一站的容错空间拉到了几乎无限大，哪怕排位赛两台车都在维修区浪费20分钟，也没能撼动他已经拿到的年度亚军位置。
2026年10月18日，MotoGP赫雷斯收官战正赛将正式开赛，两台赛车的调校故障已经全部修复，
德比斯将从第12位发车，卡里卡苏洛从第25位发车，车队的最终目标是在最后一场比赛里拿到尽可能多的制造商积分，
冲击车队年度制造商积分前五的赛季目标。
