如果你最近在看车，可能会有“莫名的感觉”：
因为几年前，bba 的价格还高高在上，主流合资产品的价格很稳，基本没什么优惠；
但现在呢？
十几万就能拿下凯迪拉克，二十万左右就能上奔驰C……
说白了，就是豪华品牌的终端价像是“塌了”一样，不少十几万级的合资油车，降幅也非常离谱！
表面上看，这是“买车人的狂欢”，是消费者购买油车的盛宴。
但实际上呢？“价格体系崩坏”的后果，其实远比我们想象的严重…
原因在于：价格不只是“厂商利润”降低而已，还关乎到整个市场的信心。
举个例子，假如你今天花20万买了一辆车，结果三个月后，这车又降了两万；
到年底清库存，甚至能15万就能拿下——你会怎么想？
还会推荐朋友买吗？下次自己，还敢入手这个品牌吗？
更要命的是，下一批准备买车的人，看到了这种“跳水”趋势，谁会相信这车值钱吗？
品牌价值，就是这样被一点点“掏空”的。
而越是这样，随之而来的问题也会很惨烈：
包括且不限于消费者观望、经销商压货、厂家缩产、渠道裁撤……
每一个环节都在“割肉求生”——但越割越冷，越冷越没人买。
这不是夸张，拿去年来说，一年里就有4419家4S店退网，其中90%以上就是燃油车的经销商。
要知道，全国汽车4S店的网络规模为也就3.7万家的样子。
结果一年就倒下这么多，你说影响大不大？
此外，任何事情都不是孤立的：
因为车企的不赚钱，经销商的退网、亏损，售后也会跟着往下掉。
你可以想象一个画面：
你买了辆车，三年后去保养，发现当地的4S店没了；
或者店还在，但人手变少、服务缩水，原来1小时搞定的事，现在要排半天队。
这不是危言耸听。
根据中国汽车流通协会的统计，2024年4S店的盈利率只有39.3%，而亏损率高达41.7%。
也就是说，几乎每两家里就有一家在赔钱干。
这种背景下，谁还有心思做好售后？
别以为自己可以不在意，可以在汽修店修车，不用管4s 店。
但现实呢？并没这么理想。
因为现在的油车，早已不是十几年前那种“纯机械结构”。
很多车型的维修保养，都跟电子控制、匹配程序、原厂配件强绑定。
举个最简单的例子：
变速箱、ECU、电控系统这类核心零件，一旦出问题，街边小店基本搞不定；
就算有配件，也未必能刷程序，更别提维保记录、质保延续、出保协商这些后续环节了。
至于保值率，那就更现实、也更扎心了。
在过去，油车之所以被看作“稳”，很大一个原因就是——它的二手市场流通稳定，贬值相对温和。
但现在呢？
很多二手车商都变得格外谨慎，尤其是对那些刚降过价、还可能继续降的车型，基本不敢高价收。
不是他们小气，而是没法做这门生意。
你今天新车裸车18万，隔壁4S店搞促销只卖16万，他如果17万收你的旧车，转头就砸手里了。
更何况，电车的价格战一波接一波，油车经常被“对标打击”——
20万的合资车，在二手车平台甚至不如一台10万出头的国产电车抢手。
所以，这几年不少车主都遇到一个问题：车还能开，但想换车却“卖不动”。
不是没人问，而是一看行情就砍价砍到骨头里，让人下不了手。
这不是个例，是趋势。
因为只要油车价格体系还在持续下探，保值率的下行，就会是无法逆转的“结果”。
总的来看就是：
油车价格的“失控式下跌”，短期看似让利，长期却透支了整个体系的根基——
信任在流失，渠道在萎缩，品牌在贬值，消费者也变得越来越难做选择。
这是一个由内向外、逐层塌陷的过程，表面是优惠，背后是秩序的断裂。
而这场“价格狂欢”什么时候结束、以什么方式结束，还没人能给出答案。
但有一点几乎可以肯定：
如果这种跌势不止，那受伤最深的，不会只是厂家和经销商，而是未来每一个持有油车的人。
所以，接下来买油车，大家得越来越慎重了！
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