宝骏这次趁着跟华为合作的风，短时间内火得挺快。去年还在跟大众打价格战，今年一宣布跟华为搞合作，粉丝瞬间觉得哇塞，未来感爆棚。我记得有个朋友，是宝骏的售后，一脸苦涩：这合作，搞得我都不好意思推车了，都不像过去那样脚踏实地。 明明宝骏的车还算亲民，这次拼了命地往科技感上靠，型号都开始用华为字样了，估算至少一款新车起步也在16万左右（这段先按下不表），但市场反应倒是快，微博、朋友圈刷屏——华为加持，买车不用愁。
说回来，华为这些年在车圈堆砌了不少基石。我自己从行业内部的角度感觉，这不全是炫科技那么简单。供应链就像我们打麻将，手里牌越多，赢的概率越大。过去华为只在手机圈里混，现在把芯片、无线模组拆开放到车里，都能帮你解决个信号不稳、续航缩水的难题。就像从衣柜里捡衣服，原本一件用着好好的，现在加入了新的配色，整体感觉更酷。
我刚才翻了下笔记，发现华为和一众供应商合作的车联网方案，实际上是局部成型了。也就是说，像华为这样在芯片、操作系统上打基础的，能让整车的智能化像搭积木，一块块不断堆叠，最后组装出一辆会动的高科技机器。你会不会觉得，就像拼拼图，拼完后，整个生活都觉得更未来了？（嗯，这段先按下不表）
对比一下：像这是华为赋能的车企，基本上整车技术差别变小了。比如同样价位，问界M7和宝骏摩搏SUV，都能用到华为激光雷达，差别主要在车设计和用料。实操差别在于，用华为高阶智驾的车型，自动刹车、换道辅助，反应速度几乎秒切，这就像买鞋，有的跑步鞋用普通鞋底，我们的跑鞋用了碳纤维，跑得快且稳。
但要说这背后，华为到底占了多少技能点，其实我觉得很多还带点帮忙快转的意味。毕竟，研发的本身是个耗时耗力的事，像激光雷达这东西，制造难度高、价格贵，华为带给车企的，可能更像是技术礼包，而不是完全帮你自己造。而且我还在想，华为对车企的深度合作会不会带来依赖？人家帮你把技术打包做成标准，可一旦车企自己不再推华为方案，怎么办？没有专属反而可能限制了他们的创新空间。
（这段先按下不表）但是，那个新模式感觉比我们原先想象的更复杂。孙少军说得深度合作，其实我推测，可能就是车企和华为 mouse and mouse 站在一起拆拼图的状态，也就是说，车企自己还得决定车型的设计、调校和营销策略，华为只负责技术和搭台。这让我想到，华为帮了点忙，还没到我帮你全搞定的地步。
你们觉得呢？会不会因为合作模式多元化，影响车企自主权？还是说，这才是未来科技+制造的正确路子？像我身边有人，青梅竹马说：咱这款车，要是有华为技术，感觉行车安全和智能化都能再提升个等级。 有点盲目崇拜科技的意思，但那广告效果，的确强。只华为这种深度合作，会不会变成技术绑架车企，让他们失去了自主创新的动力？这点值得反思。
说到这里，就是我总在琢磨：华为把科技玩得挺溜的，用数据对比，华为的车联网方案，百公里能源成本（估算：一个油车大概0.7元/公里，混合油车略低，纯电动车可能在0.4元左右），用华为方案不一定还能降低太多，但驾驶体验可以大幅度提升。这就像吃饭，味道变得更香，但成本可能没明显下降。
我忽然想到一个问题：假如华为真的要把所有车都变成智能终端，一旦芯片出事，所有的零件都得靠华为供应，那是否会像以前某个手机炸锅一样，牵一发而动全身？这种垄断带来的风险，我还没细想清楚，就是有点大。
说了这么多，上汽动作也没闲着。销售的陈姐曾经跟我说：这次新车上了华为的激光雷达，订单直接翻了个倍。我就纳闷了，为什么人民这么相信华为牌？难道，除了科技，还因为它们背后的品牌价值？遥想去年上汽的销量，晃了晃心，总觉得跟比亚迪拉开的差距，还是章台不足。
我也注意到，智己的销量不乐观，虽说是豪华品牌，但六月份交付才2.2万，总比极狐、岚图要慢很多。上半年，上海汽车的总销量205万，涨了12.4%，但利润却缩水了6.45%，研发支出还在涨。你说，这算投入大、回报慢还是真的商业策略？我觉得，毕竟，比亚迪在抢占市场份额，把油车、混动车搞得像自家厨房，他们还在研发新电池技术。站在车企的角度，投入越大越得看效果。
我猜华为要打的不是短平快，而是布局未来。这个到底会是什么样，还得看合作关系的深浅。你相信所有车都要装华为智驾这个趋势吗？还是觉得，最后市场会出现分流，有的车还是得靠自己？其实我对科技决定成败的看法，可能太过理想——技术爆炸的背后，也隐藏着依赖的危机。
这一切的关键，还是人。我旁边一位修理工以前跟我说：技术再牛，要是用起来麻烦，谁还买账？反正，我越想越觉得，合作只是个开始，真正的爆款还得看消费者是不是愿意为它买单。
这也让我思考：那些热卖的智己汽车和五菱宏光，绝不让华为碰到它们的核心利益——五菱宏光的实用和耐操，反倒让人觉得没必要变得那么高科技。反而，宝骏如果一直走平价智能的路线，可能会变成被华为绑架的可惜对象。
说到这里，我突然想到——宝骏，还是得靠驴头标才能爆款吧？要是真的没细想过，是不是我猜对了：未来所有的车都必须有华为芯片，才能跑得快？
好啦，就算0.3%的几率我猜得对吧。你说，这个新模式到底能不能帮车企扭转败局？还是说，真得看消费者的喜好会不会变？毕竟，再先进的技术，也只能留在样品里。
你会不会突然觉得，自己更期待那辆还能自己开、还能静静陪伴你的小车，而不是变成一只科技大鸟？
全部评论 （0）