买这种车的人其实根本不在乎什么所谓的性价比，他们要的就是那种停在酒店门口，门童一眼就能认出来，而且车主自己坐进去不会觉得跌份的纯粹气场。可是这几年超豪华车子过得其实也挺憋屈，劳斯莱斯那边靠着一台大块头SUV把高净值的主顾抢走了不少，二五年的全球交付里面有一半以上都是那个大家伙，这就让卖了九年、占了自家四成销量的老面孔有些招架不住了。于是，这台预售价卡在两百三十万起步的第二款SUV就这么被逼着推到了台前。
很多人觉得这个级别的车子肯定会跟风去搞那些华而不实的全大屏或者纯触摸，但这次新车曝光的内饰细节倒是挺让人意外。伸手能摸到的地方依然是那种手工死磕的痕迹，单单是做一套座椅和内饰包覆就要耗掉整整十六张北欧公牛皮，而且中控台上的开孔胡桃木里面还规规矩矩地嵌入了金属丝，全手工的双色缝线顺着皮质边缘细密地走了一圈。最让人舒心的是，它并没有为了省钱或者为了图省事把以前标配的实用物件给偷偷减了，空调出风口那个带阻尼的实体旋钮依然保留着，机械哒哒声听起来很踏实，而在那块十五点一英寸的曲面中控屏下方，一排实实在在的物理按键就这么稳稳当当地凸显在台面上。
这种传统的坚持其实就是给那些嫌弃电车没有机械质感的买主准备的，毕竟坐在后排的老板们要的是盲操时的笃定感，而不是在大热天对着一块死机的屏幕干瞪眼。
不过尺寸上这台新车确实做了一些妥协，车身长度大概在五米一左右，比原先的老大哥短了整整十公分，轴距也缩到了两千九百五十毫米，这就意味着如果过年回家车尾箱塞满大件的物件，第二排的腿部纵向空间可能就没富余了。这车基于大家熟悉的那个高端纵置平台打造，底盘硬件拆开看依然用得规规矩矩，真正的大头在于它塞进了一套四点零T的V八插电混动系统，系统总功率直接干到了五百五十千瓦，峰值扭矩更是顶到了七百七十牛米。
这种动力储备虽然在纸面上看起来比对方那个六点七升的大V十二还要高出一截，但现实中买它的人谁会真的去跟人崩百公里加速。
这套插混系统真正的用武之地，其实是让这台庞然大物在城里开起来能像个安静的幽灵，而且八十公里的纯电续航起码能让买车的人在市中心出入时少去几次加油站。对于那些在一线城市里做生意、手里握着两三百万元预算的买家来说，这台车正好卡在了一个挺微妙的心理空档里。往前一步，二十五万左右的顶级德系豪华大SUV虽然实用，但开出去总觉得像个商务司机，少了点真正的贵气；往后一步，接近三百万的顶奢大块头又显得有点过于招摇，每次停在路边都容易被人围观。
两百三十万的起步价直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人在面对公司董事会或者合作伙伴时，既表明了自己有足够的实力，又不会被贴上铺张浪费的标签。
车子造得再精致，最后还是得看展厅里每天过来看车的人流愿不愿意掏腰包。随着新车细节的逐步公开，厂家也已经给出了明确的动作，这台全新SUV的官方预售价确定为230万元起，首批车型的终身三电质保条款限制细则也同步在展厅内向意向客户进行出示。
