销量14辆，董事长年薪196万！众泰汽车的魔幻现实，到底打了谁的脸

销量14辆，董事长年薪196万！众泰汽车的魔幻现实，到底打了谁的脸？

众泰汽车用一份年报撕开了中国车企最荒诞的遮羞布：全年卖出14辆车，亏损10个亿，董事长却领着196万年薪，高管团队合计分走千万报酬。当消费者用脚投票时，高管们却在用公司账户给自己发奖金，这种黑色幽默让资本市场都惊掉了下巴。

这家曾靠"保时泰"名震江湖的车企，把汽车行业的潜规则玩到了极致。2016年巅峰时期年销33万辆，模仿豪车的外观设计让众泰赚得盆满钵满，但也埋下了致命隐患——没有发动机技术，没有底盘专利，更没有正向研发能力。当市场开始淘汰山寨产品时，众泰瞬间从神坛跌落，2019年销量暴跌至2.1万辆，六年间累计亏损超过254亿。但比业绩崩塌更讽刺的是，公司越是亏损，高管薪酬体系反而越稳固。2024年16位董监高瓜分954万年薪，仅董事长和副总裁就拿走近四成，即便离职的副总裁还能领走127万"分手费"。

在新能源汽车狂飙的时代，众泰的"摆烂"操作堪称行为艺术。2023年推出的江南U2新能源车，售价5.68万起却全年只卖出42辆，2024年更是彻底停产。公司解释称"处于恢复期"，但财报显示其研发投入持续缩水，反而把资金用在给高管发工资、养着336辆库存车这些"刀刃"上。更荒谬的是，公司总资产从2023年的61亿腰斩至36亿，净资产只剩2.35亿，却还能掏出千万现金犒赏管理层。

当其他车企在智能化赛道拼命烧钱时，众泰高管团队却把上市公司变成了提款机。2024年五位核心高管集体辞职，表面是"个人原因"，实则是精准的套现离场。留下的管理层继续画饼，声称要全力推进T300车型复产，可这款车三年前就被市场抛弃，如今连生产线都生锈了。投资者不禁要问：拿着百万年薪的决策者们，到底是在拯救企业，还是在慢性肢解这家上市公司？

这种"亏得越多，赚得越狠"的商业模式，暴露出A股市场扭曲的激励机制。当公司净资产仅剩2.35亿，却要给16个高管发千万年薪，相当于每年吃掉公司4%的净资产。按照这个速度，不用等新车上市，众泰的剩余价值就会被管理层分食殆尽。比起造车，他们显然更擅长制造财务报表上的行为艺术——毕竟卖车只能赚点辛苦钱，而掏空上市公司却能实现财富自由。