前段时间，相关部门发文，针对许多新能源车企夸大宣传的“智能驾驶”，不能再使用“智能驾驶”这一说法，一律改成辅助驾驶。公告一经发布，各大新能源车企纷纷改变口径，比如智能行车变成智能行车辅助，高速领航变成高速领航辅助，确实更加规范。
这还没完，近日工信部发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，看来新能源汽车重点推广的隐藏式门把手设计，也迎来了整顿。
有一说一，隐藏式车门把手凭借其简约美学和科技感，成为众多车企的“标配”，像特斯拉的完全嵌入设计、小米SU7的半隐藏式造型、蔚来的自动弹出式把手等，都是比较经典的设计。而且车企通过差异化的隐藏式门把手设计，吸引消费者的关注，并且将其作为“降低风阻”的卖点。
不过，这一设计在碰撞、断电等极端场景下暴露出的安全隐患，也引发了公众对“科技与安全”平衡的激烈讨论。同时要知道，隐藏式门把手依赖车辆的电力系统供能，万一断电，很容易失效。
举个例子，2024年4月某品牌车型的追尾起火事件中，车门因电路中断无法打开，导致伤亡扩大；2025年3月某品牌车型的高速碰撞事故中，救援人员同样因隐藏式把手失效延误救援。
除了断电失效，隐藏式门把手还存在各品牌应急开关位置隐蔽且不统一的问题，例如特斯拉的机械拉手需撬开特定盖板，普通乘客或路人难以快速识别。而且部分隐藏式把手在碰撞后变形或断裂，导致门锁机构失效，这种结构强度不足的问题会进一步加剧风险。
因此针对上述问题，工信部拟定的新标准从功能逻辑、机械冗余、标识规范等多维度提出要求，首先是强制要求增加机械或断电保护机制，确保碰撞、断电时车门仍可通过物理方式开启。其次，针对车辆翻滚或坠落场景，规范把手触发逻辑，防止因误操作导致车门意外开启，降低乘员跌落风险。再者，要求隐藏式内把手的应急标志必须清晰可见，位置标准化，避免因标识隐蔽或设计混乱延误逃生。另外，新增电动把手的防夹性能、结构强度及动态试验要求，模拟极端环境下的可靠性。
显然，新规实施后，车企需投入成本优化机械结构、增设冗余系统，甚至可能牺牲部分外观设计以符合安全标准。毕竟隐藏式把手降低风阻的优势，安全面前不值一提。
结束语
隐藏式车门把手的争议，本质是汽车工业“激进创新”与“基础安全”矛盾的缩影。工信部的介入，为行业划定了明确的安全底线：科技感不应以牺牲生命为代价。
而且这场整顿不仅关乎门把手的设计走向，更是一次对汽车产业价值观的重塑：当科技与安全博弈时，后者必须成为不可妥协的标准。说得直白些，“颜值再高，也比不上生命的分量。”
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