极狐T1之前能够大火的原因就是那句话：便宜、够用、名头大。但是小众的电动车这条赛道虽然很热闹，但是更新速度很快。新车一浪接着一浪地推出，老款车型吃老本的情况很难维持很久。因此极狐推出了中期改款车型，并且给它起了一个新的名字——极狐贝塔T1。
最要紧的就是价格没有乱来。新车有三种配置，分别是6.28万、6.58万和7.98万。入门版和中配版的价格不变，顶配MAX版比老款车型便宜了八千元。对于该价位的消费者而言，几千块钱并不是一个小数目，所以这次降价还是很有诚意的。
最直接的就是动力以及续航方面的提高。新车型全部使用了95kW电机，老款车型中的长续航版本所采用的70kW低功率方案没有了。也就是说起始配置更加齐全，并且不会再出现高低动力混搭的情况了。入门版的电池容量为36.4kWh，续航里程达到350km，相比上一代增加了30km。高配版的电池容量没有变化，但是续航里程由原来的425公里增加到了现在的450公里。虽然不是夸张的说法，在六七万的价格范围内能够多跑一些就具有一定的竞争力了。
但是也存在一些遗憾。新车型充至80%电量需要21.9分钟的时间，相比老款车型缩短了大约五分钟左右。就目前的数据来看，并不算差劲，不会拖后腿，但是和上一代相比还是有所下降的，所以还是会有人注意的。现在的电动车已经发展到了这种地步，快充体验不再是加分项而成了最基本的配置，如果慢下来就会被认为是不合格的产品。
从设计的角度来看，此次改款并不是仅仅更换了名称而已。前脸依然沿用原有的造型，贯穿式的LED大灯搭配两侧的C型饰条，辨识度很高，并且属于比较稳妥的设计思路。高配版增加了“云玫粉”、“疏影绿”这两种新的车身颜色，显然是为了向年轻人以及追求精致生活的消费者靠近。
车身尺寸有所改变，长度增加到了4375毫米，尾部更加舒展，整车的比例要比原来的车型好看一些。车尾换成了新的贯穿式尾灯，设计上与贝塔S3比较相似，因此看上去已经不像之前的老车了，而更像是新车型的小修小补。后保险杠两边增加了导流槽装饰，并且底部样式也进行了更换，整个外观显得更加清爽。
车内的改变要比外观看起来更有用处。座舱布局进行了重新设计和优化，在视觉效果上更加简洁明快，并且也符合目前主流电动车的设计理念。15.6寸中控屏依然是全系标配，并没有减少。顶配增加了一个50W的手机无线充电功能，也算是弥补了日常生活当中比较实用的一个地方。
但是问题就出在这里面了。新车型的方向盘调节方式由原来的四个方向变成了现在的两个方向。该动作非常具有代表性：厂家把可以一眼看到的地方做的更加醒目一些，而对于不容易马上注意到的地方则稍微收敛了一些。你认为影响大不大？不算很大。但是对于坐姿要求较高的用户来说，在使用一段时间之后会有所感觉。
那么这辆车到底值不值得购买呢？答案是相当实际的。
如果只看重性价比，并且不介意是否是最新款的话，那么老款T1之后应该会有一些更加给力的终端优惠政策出现，价格也会比较实惠一些。因为新车型一出来，老款车型就进行清理库存已经成了惯例。此时抄底也未尝不是一个好的选择。
但是你如果在乎新的设计方案、在乎电池续航增加几十公里、也想拥有统一的95kW动力系统的话，那么贝塔T1就比老款车型更加全面了。这不是一次彻底改变车型的大更新换代，而是在于把原来的这辆“很便宜”的车向“更有档次感”的方向上推进了一步。
回顾起来，极狐这次的操作很明白：既不会通过大幅度提高价格来换取更好的配置，也不会用一些夸张的宣传来吸引消费者的目光，在保证了价格稳定的基础上对续航、动力以及外观进行了重新规划。对于售价在六万元左右的小型电动车而言，这样的改进方式会更易打动人心。
但是不能忘记的是，在现在的市场上，谁先成名并不一定就能赢得胜利。贝塔T1是否能成为“黑马”还要看终端的价格以及用户的评价。会算账的人才会下订单。
