一、初创：宁波车间里的 “汽车零件火种”（2004-2010）
均胜电子的故事，得从 2004 年的浙江宁波说起。那时候的中国汽车市场正悄悄升温，街上的私家车越来越多，车企对零部件的需求跟着涨，但高端零件大多依赖进口。就在这波浪潮里，均胜电子正式成立，一开始就把目标瞄准了汽车高端功能件，专做发动机涡轮增压进气系统、空气管理系统这些技术活儿。
刚起步那几年，简直是 “在夹缝里求生存”。当时国内零部件市场要么是外资巨头的天下，要么是小作坊靠低价抢生意，均胜电子既没名气，又缺资源，最大的难题是 “进不了大厂的门”。那时候团队也就几十个人，挤在宁波一间租来的旧车间里，设备都是二手的，生产全靠老师傅凭经验把控。有老员工回忆，2005 年为了拿下第一个小订单，技术负责人带着样品跑了车企八趟，每次都被当面挑出问题，回来改到凌晨是常事。
最头疼的是技术门槛。比如做涡轮增压进气系统，密封精度要求特别高，差 0.1 毫米都不行，刚开始生产的产品合格率还不到 60%，报废的零件堆得像小山。没有现成的技术资料，团队就拆了进口零件一点点研究，画图纸的铅笔芯一天能用完好几根；没有检测设备，就自己改装仪器，反复测试到数据稳定为止。为了保证交货期，车间里经常灯火通明，工人轮班倒，老板也跟着搬零件、盯生产，吃饭都在车间门口随便对付一口。
真正让均胜电子站稳脚跟的，是 2006 年拿到的大众、通用的供货资格。那时候这两家车企正在扩大产能，急需靠谱的本土供应商，均胜电子靠着 “性价比高、响应快” 接住了机会。有次大众的零件出了点小问题，均胜的技术团队连夜开车赶过去，当场解决问题，比外资供应商的响应速度快了整整一天，这事儿让大众对他们刮目相看。
2008 年是个关键节点，均胜电子晋级成了大众的 A 级供应商，还成了通用的全球供应商。这意味着他们终于能拿到稳定的大订单了，车间也从旧厂房搬到了新厂区，第一次用上了标准化生产线，员工增加到两百多人。2010 年，均胜又和德国普瑞在宁波成立了合资公司，专门做汽车电子业务 —— 这步棋看得很远，当时汽车电子还没普及，但团队已经嗅到了智能化的苗头。到 2010 年底，公司年销售额突破了 3 亿元，虽然跟巨头比不算啥，但总算在汽车零部件行业有了自己的位置。谁也没想到，这个宁波小厂后来能变成在全球有几十家工厂的智能汽车巨头。
二、发展：从本土厂商到全球布局（2011-2020）
进入 2010 年代，中国汽车市场迎来爆发期，新能源车和智能汽车的概念开始兴起。均胜电子没满足于做传统零件，而是靠着上市融资和国际并购，一步步从本土厂商长成了全球化的智能汽车科技企业。这十年里，它踩准了汽车智能化、电动化的风口，也摸清了 “技术 + 并购” 的扩张门道。
（一）上市与全球化起步（2011-2016）
2011 年对均胜电子来说是 “鲤鱼跃龙门” 的一年 —— 在上海证券交易所成功上市，股票代码 600699，一下子拿到了一笔宝贵的资金。更重要的是，上市让公司的名气和公信力大增，为后来的海外并购铺平了道路。
就在上市这年，均胜干了件震动行业的大事：并购德国普瑞。德国普瑞是汽车电子领域的老牌企业，做了几十年的车载控制系统，客户都是宝马、奔驰这些高端车企。当时好多人觉得 “一个中国小厂吞不下德国巨头”，但均胜团队硬是用诚意和方案打动了对方。这次并购被评上了年度中国十大并购案，均胜不仅拿到了核心技术，还直接获得了海外的研发团队和客户资源，一下子就站到了汽车电子的高起点上。
并购之后的整合是个大难题。中德团队的工作习惯、技术标准都不一样，刚开始开会经常吵得面红耳赤。均胜想出了个办法：派中国员工去德国学习，也请德国专家来中国指导，慢慢磨合出了一套 “双轨制” 管理模式。比如德国团队负责核心技术研发，中国团队负责成本控制和本地化生产，效率一下就提上来了。
这几年里，均胜的并购脚步没停。先后拿下了德国伊玛和德国群英，前者擅长汽车内饰电子，后者专攻智能驾驶相关部件。通过这几次并购，均胜在国内的宁波、上海、长春等地建了工厂和研发基地，海外版图也扩展到了德国、美国、葡萄牙等国，真正实现了 “全球化布局”。到 2016 年，公司员工超过 1 万人，年销售额突破 100 亿元，从 “宁波本土厂商” 变成了 “全球汽车电子玩家”。
（二）全球资源整合与业务升级（2016-2020）
2016 年之后，均胜电子进入了 “全面整合期”，不光买企业，更注重把买来的资源捏合成自己的竞争力。这一年，他们并购了美国 KSS 和德国 TS—— 美国 KSS 是汽车安全领域的专家，做安全带、安全气囊很有一套；德国 TS 则在智能车联技术上有优势。并购之后，均胜直接设立了智能车联公司，把车联网业务当成重点来抓。
2018 年的并购更是大手笔：拿下日本高田的优质资产。虽然日本高田当时出了安全问题，但它的核心技术和全球客户网络还是很值钱的。均胜把这些资产和美国 KSS 整合到一起，成立了均胜汽车安全系统，一下子就在全球被动安全市场拿到了约 30% 的份额，直接跟博世、奥托立夫这些巨头掰手腕。有行业人士说：“这步棋让均胜一下就坐稳了汽车安全领域的前三把交椅。”
整合过程中，均胜特别注重 “技术融合”。比如把德国普瑞的车载控制技术和美国 KSS 的安全系统结合，开发出了 “智能安全座舱”，能在紧急情况下自动调整座椅位置、弹出安全气囊，还能同步报警。这种创新产品很受车企欢迎，宝马、奔驰都主动找上门合作。2019 年，均胜成立了智能车联事业部，运营主体叫均联智行，专门做车联网解决方案，当年就拿到了大众的大额订单。
到 2020 年，均胜电子已经彻底完成了转型。不再是单纯的零部件供应商，而是形成了智能座舱、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统四大业务板块，在全球有 19 个研发中心和超过 50 个生产基地，员工人数突破 4 万人。这一年的营收达到 478 亿元，虽然受疫情影响有所波动，但已经稳稳地站在了全球智能汽车科技企业的第一梯队。
三、现状：智能汽车浪潮中的稳与进（2021-2025）
最近几年，智能汽车和新能源汽车行业竞争越来越激烈。智能座舱有华为、小鹏抢市场，汽车安全领域有博世、奥托立夫施压，均胜电子虽然盘子大了，但日子也没以前那么轻松。不过从 2025 年的情况看，它靠着四大业务的协同效应，不仅稳住了基本盘，还找到了新的增长点。
（一）业绩：波动中的多元增长
2021 到 2023 年，均胜的业绩跟坐过山车似的。2022 年因为疫情，汽车产业链停摆，传统零部件业务销售额跌了近 15%，好多人都担心 “均胜扛不住了”。但没想到，智能驾驶和新能源管理板块站了出来 —— 当时新能源车渗透率快速提升，车企对智能部件的需求暴涨，这两大业务收入一下涨了 80% 多，刚好补上了传统业务的缺口。
2024 年市场回暖后，四大板块一起发力，业绩彻底反弹。这一年均胜还干了件大事：收购香山股份，进一步巩固了在新能源汽车产业链和智能座舱领域的地位。2024 年的年报显示，公司实现营业收入 650 亿元，同比涨了 18.2%；归母净利润 21.3 亿元，同比涨了 42.6%，其中智能驾驶业务的增速最快，达到了 95%。
细分来看，四大业务各有亮点：智能座舱业务收入 220 亿元，同比涨了 12%，推出的 “多屏交互座舱” 在新势力车企中的渗透率超过 30%；汽车安全系统收入 280 亿元，虽然增速只有 8%，但市场份额稳定在 30% 左右，是妥妥的 “基本盘”；智能驾驶业务收入 95 亿元，同比暴涨 95%，激光雷达和自动驾驶域控制器很受追捧；新能源管理业务收入 55 亿元，同比涨了 60%，高压快充系统成了新的增长点。
但挑战也不少。智能驾驶领域，华为的 ADS 系统功能更全，价格还低，给均胜带来了不小压力；汽车安全领域，原材料价格波动大，钢材和电子元件的成本占比超过 50%，有时候刚签完订单，价格就涨了，利润一下被压缩。不过均胜有自己的办法：智能驾驶靠 “定制化” 突围，针对不同车企的需求做专属方案；汽车安全业务则靠规模化生产降成本，全球工厂统一采购，把原材料成本压降了 10%。
（二）布局：四大板块的深度协同
现在的均胜电子，四大业务不是各干各的，而是互相帮衬，形成了 “四轮驱动” 的布局。汽车安全系统是 “压舱石”，2024 年在全球被动安全市场的份额保持在 30%，客户涵盖宝马、奔驰、大众等全球巨头，稳定的现金流能支撑另外三大业务的研发和扩张。
智能座舱是 “增长主力”。2024 年推出的 “AI 智能座舱” 能根据驾驶员的情绪调整车内温度和音乐，还能实现语音控制所有功能，刚上市就拿到了比亚迪、理想的大额订单。更关键的是，智能座舱能和智能驾驶系统联动，比如在自动驾驶模式下，座舱屏幕自动切换到娱乐界面，提升用户体验。
智能驾驶是 “未来引擎”。2024 年激光雷达出货量突破 120 万颗，同比涨了 120%，跟小鹏、蔚来都达成了深度合作。技术上也有突破，开发的 L2 + 级自动驾驶域控制器，能实现自动变道、停车场记忆泊车，性价比比同行高 20%。而且智能驾驶和汽车安全系统能形成 “预警 - 防护” 闭环，在检测到危险时先自动刹车，再弹出安全气囊，大大提升了行车安全。
新能源管理是 “潜力股”。2024 年推出的 800V 高压快充系统，能实现 “充电 10 分钟续航 400 公里”，适配大多数新能源车车型。这个业务还能和智能座舱结合，在充电时通过座舱屏幕显示充电进度和周边服务信息，增强用户粘性。四大业务就像四个轮子，缺了哪个都不行，协同起来才能跑得稳、跑得远。
（三）竞争：差异化突围的 “生存战”
现在的市场，均胜面临着 “前后夹击”。智能座舱领域，华为靠鸿蒙系统生态抢高端市场，小厂商靠低价抢中低端市场；汽车安全领域，博世、奥托立夫在技术上紧咬不放；智能驾驶领域，特斯拉、Mobileye 也在跨界入局。但均胜靠 “技术整合 + 全球化服务” 打出了差异化。
比如智能驾驶业务，别人都在拼单一产品，均胜就拼 “全栈解决方案”。从激光雷达、摄像头到域控制器，再到算法软件，能给车企提供 “一站式采购” 服务。有个新势力车企老板说：“以前要找好几家供应商才凑齐自动驾驶部件，兼容性还老出问题，现在均胜一家就能搞定，调试成本降了三成。”2024 年，光是新能源乘用车的智能驾驶订单就涨了 110%。
汽车安全业务的优势在 “全球化服务”。均胜在全球 50 多个生产基地能实现 “就近供货”，比如给德国大众供货的零件就在德国工厂生产，给美国通用供货的就在墨西哥工厂生产，不仅节省了运输成本，还能快速响应客户需求。有大众的采购经理说：“均胜的交货准时率能达到 99%，比其他供应商高 5 个百分点，合作起来特别省心。”
新能源管理业务则靠 “技术适配性” 突围。别的企业的快充系统只适配少数车型，均胜的系统能兼容 80% 以上的新能源车，不管是比亚迪、特斯拉还是蔚来，都能无缝对接。2024 年上半年，新能源管理板块的客户留存率达到了 88%，比行业平均水平高 20 个百分点。
四、未来：全球智能汽车生态的新征程（2026-2050）
面对越来越激烈的竞争，均胜电子不能再靠 “并购扩张” 了。未来二十多年，必须把四大产业的协同效应做到极致，从 “规模增长” 转向 “质量提升”，才能在行业里站稳脚跟，真正成为 “全球智能汽车生态领军者”。
（一）智能座舱：从 “硬件堆砌” 到 “生态融合”
未来的智能座舱，会变成 “移动的智能空间”，不再是简单的屏幕和座椅堆砌，而是要和生活、工作场景深度融合。均胜的优势是有多年的座舱技术积累，必须把这个优势放大，从 “卖硬件” 变成 “做场景解决方案”。
首先要搞 “AI + 座舱” 深度融合。到 2030 年，要联合 15 家国际科技企业，推出 “智慧座舱生态系统”，能实现语音、手势、眼神多模态交互，还能联动家里的智能家居 —— 比如下班路上通过座舱语音控制家里的空调开机、电饭煲煮饭。2024 年试产的 AI 座舱系统，三个月就拿到了 50 万台的订单，未来这个模式肯定能成。
其次要做 “个性化定制”。通过大数据分析不同用户的习惯，比如宝妈需要儿童模式（自动调低音量、显示动画片），商务人士需要办公模式（连接电脑、投影文件），就针对性地设计座舱方案。还要推出 “座舱升级服务”，老车主能付费升级系统和硬件，不用换车就能享受新功能，提高客户粘性。
还要拓展 “座舱 + 服务” 场景。在出行场景搞 “车载新零售”，通过座舱屏幕下单咖啡、预订酒店，到店直接取货；在办公场景搞 “移动办公室”，座舱能连接企业内网，实现视频会议、文件处理，让通勤时间也能高效工作。这些场景能让智能座舱从 “汽车配件” 变成 “生活必需品”。
（二）智能驾驶：从 “辅助功能” 到 “自动驾驶”
智能驾驶的未来是 “L4-L5 级自动驾驶”，汽车会变成真正的 “移动机器人”，不需要人类干预就能安全行驶。均胜要靠技术和数据，打造中国一流的自动驾驶生态平台。
国内市场要 “精耕细分场景”。重点做城市道路、高速公路、停车场这三个优势场景，2035 年前要在 L4 级自动驾驶领域做到全球前三。比如城市道路场景，要开发 “复杂路况处理系统”，能应对闯红灯、加塞等突发情况；高速公路场景，要实现 “编队行驶”，降低能耗和事故率；停车场场景，要做到 “全程无人泊车”，车主下车后汽车自动找车位、停车。
技术上要 “数据 + 算法” 双突破。2030 年前要建成 “自动驾驶数据大脑”，用全球亿级车辆的数据训练算法，让系统越用越聪明。还要搞 “车路协同” 技术，把汽车和道路上的摄像头、传感器联动起来，提前感知一公里外的危险。生产上要升级 “智能工厂”，用机器人组装激光雷达、域控制器，把良品率提到 99.9% 以上。
还要拓展 “自动驾驶服务”。跟着 “智慧交通” 政策走，给城市提供 “自动驾驶出租车运营方案”，包括车辆改装、系统部署、后期运维。比如给深圳、上海这样的大城市提供服务，既能拿到政府补贴，又能积累实战数据。未来自动驾驶服务的收入占比要达到 30%，从 “卖产品” 变成 “卖服务”。
（三）新能源管理：从 “充电系统” 到 “能源生态”
新能源汽车的未来，不光是 “充电快”，更要 “能源用得巧”。均胜要靠技术创新，打造 “车 - 桩 - 网” 一体化的能源生态。
国内市场要 “覆盖全场景充电”。重点做家用充电桩、公共快充站、换电站这三个板块，2035 年前要在公共快充领域做到行业第一。比如家用场景，要开发 “智能充电桩”，能低谷时储电、高峰时给车充电，帮用户省电费；公共场景，要搞 “超充站网络”，实现 “三分钟快充”，比现在的加油还方便；换电场景，要推出 “标准化换电包”，适配不同品牌的新能源车，三分钟就能完成换电。
技术上要 “突破能源管理瓶颈”。2030 年前要研发出 “智能电池管理系统”，能精准预测电池寿命，还能自动优化充电策略，延长电池使用寿命 30% 以上。还要搞 “V2G 技术”（车辆到电网），让新能源车在电网缺电时放电、电多时装电，帮车主赚差价，也缓解电网压力。海外市场要重点布局欧洲、东南亚，这些地方新能源车增长快，充电设施缺口大，2040 年前要让海外收入占比达到 45%。
（四）汽车安全：从 “被动防护” 到 “主动安全”
未来的汽车安全，会从 “事故后防护” 变成 “事故前预防”，要和智能驾驶、座舱系统深度联动。均胜要靠 “主动 + 被动” 结合，打造全球最安全的汽车防护体系。
要开发 “主动安全预警系统”。把摄像头、雷达和安全气囊、安全带联动起来，在检测到碰撞风险时，先自动刹车，再收紧安全带、调整座椅，最后弹出安全气囊，形成 “三重防护”。2024 年推出的这套系统，能把事故伤亡率降低 60%，已经拿到了宝马、奔驰的订单。
还要做 “个性化安全方案”。根据乘客的身高、体重调整安全气囊的弹出力度，给儿童设计专属安全座椅和防护系统。针对新能源车，要开发 “电池安全防护系统”，在电池起火前自动降温、断电，还能弹出逃生通道，解决新能源车的安全痛点。
全球布局要 “本地化生产”。在欧洲、北美、东南亚的工厂都要升级，生产符合当地标准的安全系统，比如欧洲的碰撞标准更严，就针对性地加强材料强度；北美的皮卡多，就开发适合皮卡的安全方案。还要和当地车企联合研发，比如和福特合作开发皮卡安全系统，提高市场占有率。
（五）风险防控：稳住发展的 “基本盘”
均胜横跨四大产业，还做全球化业务，面临的风险也更多，必须做好风险防控，才能走得稳、走得远。首先要盯紧政策变化，新能源汽车受补贴政策影响大，智能驾驶受数据安全政策限制，要成立 “全球政策研究中心”，提前预判变化，比如补贴退坡了就提前降成本，数据政策严了就建本地化数据中心。
其次要管好供应链风险，芯片、钢材这些原材料价格波动大，要建 “全球供应链网络”，在多个国家布局供应商，避免单一来源断供；还要通过期货锁定原材料价格，降低成本波动风险。产品要管好质量风险，每批安全系统都要经过碰撞测试，每台自动驾驶设备都要经过百万公里路测，哪怕多花成本，也不能砸了 “安全” 的招牌。
还要控制财务风险，集团盘子大了，资金管理很重要。要建 “全球资金池”，统一调配各个板块、各个地区的资金，避免有的地方缺钱、有的地方资金闲置；海外业务要做好汇率对冲，避免汇率波动造成损失。研发投入要控制风险，不能盲目跟风，要聚焦 L4 自动驾驶、智能能源管理这些有明确需求的核心技术。
五、发展关键点：智能汽车巨头的生存密码
均胜电子能从宁波小厂长成全球智能汽车科技巨头，不是靠运气，背后藏着五大 “生存密码”，这些也是它未来继续领跑的关键。
（一）并购整合：扩张的 “加速器”
均胜最独特的优势就是 “并购 + 整合” 的能力，这是很多企业学不来的。从德国普瑞到日本高田，每一次并购都不是简单的 “买公司”，而是 “买技术、买客户、买人才”，然后快速整合到自己的体系里。比如并购德国普瑞后，不仅拿到了车载控制技术，还把宝马、奔驰这些客户变成了自己的长期合作伙伴；并购美国 KSS 后，迅速整合出全球前三的汽车安全系统业务。
这种能力帮均胜少走了十几年的弯路。要是靠自己研发，可能十年都追不上外资巨头的技术，但通过并购，短短几年就掌握了核心技术。而且整合过程中，均胜不是 “一刀切”，而是尊重原有团队的技术积累，再注入中国企业的成本控制和快速响应能力，形成了 “1+1>2” 的效果。2024 年收购香山股份后，不到半年就实现了技术融合，推出了新的智能座舱产品，这就是整合能力的体现。
（二）技术协同：核心的 “竞争力”
均胜能在激烈的市场中突围，靠的是 “四大业务的技术协同”。不是各个板块各干各的，而是把智能驾驶、智能座舱、新能源管理和汽车安全的技术捏合到一起，开发出别人没有的创新产品。比如把智能驾驶的预警技术和汽车安全的防护系统结合，做出了 “主动安全座舱”；把新能源管理的快充技术和智能座舱的交互系统结合，做出了 “智能充电座舱”。
这种协同能力不是一天能建起来的。均胜专门成立了智能汽车科技研究院和新能源研究院，就是为了打破板块之间的技术壁垒。2024 年研发费用率达到 6.8%，比上年还涨了 0.5 个百分点，在全球有几千个研发人员一起攻关。现在客户买均胜，不是冲着单一产品来的，而是冲着 “一站式解决方案” 来的，这就是 “护城河”，竞争对手想抄都抄不走。
（三）全球化布局：发展的 “压舱石”
均胜的全球化布局不是 “摆样子”，而是真正做到了 “本地化运营”。在全球 19 个研发中心搞 “就近研发”，比如欧洲研发中心专门服务宝马、奔驰，北美研发中心对接通用、福特，能快速响应客户需求；50 多个生产基地实现 “就近供货”，降低了运输成本和关税成本，还能规避贸易壁垒。
这种布局在市场波动时特别管用。2022 年中国市场受疫情影响，欧洲和北美市场的业务就撑起了营收；2023 年欧洲能源危机，中国和东南亚市场又补了上来。而且全球化还能帮助技术迭代，不同地区的研发中心能接触到最新的技术趋势，比如欧洲的智能驾驶法规最严，那里的研发中心就能提前开发符合标准的产品，再推广到全球。
（四）客户口碑：市场的 “粘合剂”
“均胜电子” 这四个字，二十多年积累下来的口碑就是 “靠谱”。汽车安全系统从来没出过重大质量事故，交付准时率常年保持在 98% 以上；智能驾驶产品的故障率比行业平均水平低 40%；售后服务更是 24 小时响应，不管是在欧洲还是北美，车企有问题都能快速解决。
客户口碑能帮均胜留住老客户、吸引新客户。大众和均胜合作了十几年，换了好几任采购总监都没换供应商，就是因为 “放心”；理想汽车刚开始做智能座舱时，对比了好几家供应商，最后选均胜，就是因为听说 “均胜的适配能力强、售后好”。在汽车行业，客户粘性特别重要，一旦建立了信任，就很难被替换，这就是均胜的宝贵财富。
（五）政策敏感度：成长的 “导航仪”
均胜每次踩准风口，都离不开对政策的敏感。2009 年跟着 “汽车下乡” 政策扩大产能，2015 年跟着 “新能源汽车补贴” 政策布局新能源管理业务，2020 年跟着 “新基建” 政策加大智能驾驶研发，2023 年跟着 “数据安全法” 建本地化数据中心，每一步都踩在了点上。
政策支持给了均胜很多机会。比如做新能源管理业务时，拿到了政府的研发补贴和厂房优惠；搞智能驾驶时，入选了国家 “智能网联汽车试点项目”，能提前在开放道路测试。未来只要继续跟着政策走，比如国家鼓励的 “智慧交通”“双碳目标”，均胜就往这些方向发力，肯定能抓住更多机会。
六、结语：智能汽车生态的新使命
均胜电子的二十多年，是中国汽车零部件企业从 “跟跑” 到 “领跑” 的缩影。从宁波车间的小厂，到全球智能汽车科技巨头；从做传统零件，到做智能座舱、自动驾驶；从本土运营，到 “全球研发、本地生产” 的生态，它经历过困难，也抓住了机遇，靠的是对技术的执着、对市场的敏感、对创新的坚持。
现在的均胜，正站在新的起点。行业竞争的加剧、技术变革的加速、政策环境的变化，都是它要跨过去的坎。但它的优势也很明显：四大业务的协同效应、强大的并购整合能力、全球化的布局、多年积累的客户口碑，这些都是新玩家短时间内学不会的。
未来的路，均胜不能再靠 “并购扩张”，而要靠 “技术创新”；不能再 “各板块独立”，而要靠 “生态融合”；不能只 “盯着产品”，还要 “盯着服务”。只要能把技术协同做好、把全球化服务做透、把客户口碑维护好，这个从宁波起家的企业，就能真正成为 “全球领先的智能汽车生态服务商”。
均胜电子的故事告诉我们：中国企业不是只能做 “低价产品”，只要敢闯敢拼、重视技术、看懂趋势，一样能在全球高端制造领域站稳脚跟。既要守住 “品质、诚信” 的根，又要跟上 “智能、绿色” 的时代脚步。只有这样，才能在汽车产业变革的浪潮中一次次突围，为中国的智能汽车发展，为全球的交通出行升级贡献更多力量。
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