一脚油门下去，感觉自己不是在开车，是开着潜水艇扎进了一锅刚煮沸的牛奶里，四周白茫茫一片，连车头在哪都得靠信仰。
这时候，仪表盘上那个绿色的小方向盘图标还亮着，仿佛在用AI特有的平静语气对我说：“别慌，一切尽在掌握。”
我信你个鬼！
讲真，就在几个月前，我还跟朋友吹牛，说我这车上的智能辅助驾驶系统，简直就是从科幻电影里走出来的神仙配置。
高速上一开，手脚一解放，喝着咖啡听着歌，那感觉，怎么说呢，就跟请了个不要钱、不唠叨、技术还顶呱呱的贴身老司机，旁边车道的老哥看得眼都直了，那份从容，倍儿有面子。
那时候我觉得，人类驾驶的时代，可能真的要翻篇了。
可现实总喜欢在你最得意的时候，给你来一记响亮的耳光。
这不，那股被气象专家称为“六边形战士”的全能冷空气一来，整个世界都不对了。
从新疆能把人吹成土拨鼠的扬沙，到江南缠绵得让人发霉的阴雨，就连我们这儿，前一天还穿着短袖在街上晃悠，第二天就得翻出压箱底的厚外套。
这种过山车式的天气，别说车了，我自己都有点CPU过载。
最要命的，还是那场突如其来的大雾。
中央气象台的黄色预警挂出来的时候，我还在刷着短视频，没当回事。
直到第二天早上出门，推开门那一刻我以为我瞎了。
那雾浓得像一碗没放水的芝麻糊，邻居家的楼直接从视野里消失，开车上路，能见度估计也就两百米，对面的车灯像鬼火一样飘忽不定。
我哆哆嗦嗦地把双闪（危险报警闪光灯）摁亮，心里还在琢磨：我的“神仙配置”该上班了吧？
可能很多人都跟我有一样的迷信，觉得自己的车又是摄像头，又是激光雷达，又是毫米波雷达，三套系统“梦幻联动”，总不能连这点雾都搞不定吧？
事实证明，我们都太年轻了。
大雾天里，这些高精尖的传感器，有时候比咱们这双肉眼还拉胯。
很多人有个误区，觉得摄像头这种纯视觉方案才是“睁眼瞎”，激光雷达肯定牛。
其实不然，雾里那些悬浮的小水珠，对光线来说就是亿万个微型棱镜，能把光线折射、散射得连它妈都不认识。
摄像头看出去，车道线模糊得像打了马赛克，分分钟给你带到沟里去。
而激光雷达，它发射出去的激光束，撞到这些小水珠上，就像孙悟空进了盘丝洞，信号被严重干扰，反馈回来的数据乱七八糟，根本没法精准建模。
它可能连前方是个行人还是一棵树都分不清。
相对来说，毫米波雷达的穿透性是最好的，它能“看穿”雨雪和雾气，但它的问题在于“眼神”不好，分辨率太低。
它能告诉你前面有个大家伙，可能是辆车，但具体是什么车、车速多少、有没有压线，它就说不清楚了。
这就好比一个高度近视的人摘了眼镜，能看到人影，但分不清是吴彦祖还是苏大强。
所以，当你把身家性命全盘托付给这套“梦幻联动”的系统时，它内部可能正在上演一场混乱的“宫斗剧”：摄像头说“我瞎了，看不见路”，激光雷达喊“我被干扰了，前面有鬼影”，只有毫米波雷达还在坚持“我看到前面有东西，但看不清是啥”。
你猜，最后听谁的？
算法一懵圈，车子就可能做出一些让你心跳骤停的迷惑操作。
之前就有专业测试，在能见度低于500米的环境下，绝大多数车型的车道保持功能都会频繁失效，自动跟车也变得时快时慢，像个刚拿驾照的新手。
当然，我不是让大家把车扔了去坐地铁。
正确的姿势是“不依赖，但善用”。
把自动刹车、碰撞预警这些主动安全功能全开着，它们就像你身边一个时刻准备尖叫的朋友，虽然有点烦，但关键时刻真能拉你一把。
可驾驶的主动权，必须牢牢攥在自己手里。
双手紧握方向盘，车速放慢到你能完全掌控的范围，跟车距离拉开到平时的两倍以上。
遇到那种伸手不见五指的路段，别犹豫，也别逞能，果断找个服务区或者安全的地方靠边停车，刷刷手机，等那锅“浓汤”散了再走。
说到底，辅助驾驶这东西，名字里就带着“辅助”两个字，它永远是副驾，你才是主驾。
在极端天气面前，再牛的算法也扛不住物理规律的碾压。
尤其是在这个天气变幻莫测的秋冬季节，各位老铁还是收起那份对科技的盲目崇拜吧。
科技是把双刃剑，这话都听出茧子了，但真到了能见度不足百米的路段，你才会发现，那把剑的锋刃，可能正对着你自己。
全部评论 （0）