很多车主买回电动车后，就当成祖宗一样供着，在每天骑完车回家之后的第一件事情就是摸一摸车子的座位、看看电量情况，并且熟练地把充电器插到墙上插座里再将输出端接到车身。
这套动作行云流水，快得像给手机充电。
就在你这看似熟练的动作里，你的电瓶正遭受着无声的侵害。
别不信，我拆过的报废电瓶比你骑过车的还要多，那些被判了“死刑”的电池，在极板上密麻点蚀痕迹里写满了车主不规范操作的故事。
咱们得把这件事掰开了揉碎了聊。
当你把充电器插到市电插座的时候， charger 内部的电容就会立刻发出巨大的涌流声，并且电压马上达到峰值。
这时候充电器就如一匹蓄势待发的猛兽，你反手把充电头插到车上之后，在没有丝毫缓冲的情况下直接给电瓶送来了高压电流。
这就像是你还没有做好准备的时候，有人直接把高压水枪怼到你的嘴里去，在电瓶内部的极板上哪受得了这样的刺激呢？
时间一长，极板上的活性物质会像墙皮一样脱落下来，在电瓶鼓包、容量降低的时候就是迟早的事。
这就是为什么有些人会说我的电瓶刚过保修期就坏了，其实那不是电池的问题，是由于你给它的电流太粗暴了。
再说说充电器的生存环境，很多人认为它就是一个塑料壳子，在杂物堆里随便扔着，并且为了防灰直接用塑���袋封起来塞进座椅下的储物箱中给手机充電。
简直是在给电器做桑拿。
充电器在工作时会发出焦耳热，如果散热出现问题的话，在内部元器件特性就会发生漂移导致输出纹波不稳定。
不稳定的电流输送给电瓶，就是慢性自杀。
还有那些习惯拽着线头拔插头的，内部铜丝断了形成虚接，充电时会出现间歇性的情况。电应力冲击对电池造成的伤害要比我们想象中的要大得多。
一定要使用原装充电器，不要贪图便宜去买那些参数不匹配的杂牌货。那不是在给手机充入电的过程叫“放毒”。
我还见过很多急性子，刚骑车回来的时候电瓶还热乎着呢，并且摸上去都烫手了，于是赶紧插上充电器生怕电量不够。
这时候电瓶内部的化学反应非常激烈，温度非常高，在充电的时候就相当于火上加油一样，电解液也会开始沸腾起来。
同样的道理，刚充完电的电瓶也不要急着骑出去，在这个时候内部化学物质比较活跃、电压波动较大。
最好的办法是骑完之后静置半小时，充好电以后也歇一歇给电池一个喘息的机会。
这就好比人跑完马拉松之后马上就要去举重，这是要拿命来换的。
很多人有个坏习惯，非得把电量用光了才去充电。
这简直是在挑战电瓶的底线。
电瓶电压降到截止 voltage以下时就会发生不可逆的化学变化，硫酸铅结晶像顽固石头一样堵塞离子通道了再想充进去就难了吗
我建议电量剩下30%的时候就赶紧充电了，浅充淺放才是长久之策。
还有绿灯亮了就别一直通电，没完没了地过充的话电解液蒸发速度会翻倍，并不是爱车而是给电动车减寿。
我们常言细节决定成败，在电动车保养方面这点表现得尤为突出。
很多人把电池寿命当运气，好的是靠 luck 赢得的，在不好就是倒霉。
其实，只要你把这套充电流程规范起来，并且养成良好的用车习惯的话，在两三年内就废掉的电瓶也可以使用一年半载的问题。
这里我有一个很扎心的观点：如果我们都能够成为养护电瓶的专家，把电池寿命延长一倍的话，那么那些靠卖 batteries、提供售后服务的企业们的利润空间是不是瞬间就被缩小了？
这就像是现在的家电厂商，产品质量好的要卖到二十年都不坏的话卖给谁？
这种耐用品属性的回归，对企业而言可能就是增长引擎的一次熄灭。
但是对普通用户来说这是实实在在的省钱。
毕竟谁的钱也不是大风刮来的，把节省下来的买电池的那部分钱拿去改善一下生活不香吗？
