李想高阶辅助驾驶不应该收费问界华为收费那

李想：高阶辅助驾驶不应该收费。

问界：华为收费那么高，都把你们打惨了，要是免费，你们还有活路？

理想汽车CEO李想说电动汽车必须要有高阶辅助驾驶，而且不应该收费，同时承诺理想的高阶辅助驾驶永久免费使用。

其实一开始我也觉得高阶辅助驾驶技术收费非常不合理，现在不这么觉得了，因为天下从来没有免费的午餐,车企发布一款车,背后所有的人工、研发、生产、运输、门店等一切成本已经全部加在车价上,而高阶辅助驾驶就属于研发成本之一,那些不需要消费者额外花钱购买的高阶智驾系统,实际上费用已经包含在车价中,然后车企们就说是免费,本质上就是营销罢了。当然,理想有没有把智驾的研发成本加在车价上,我们这些局外人当然不知道。

我认为华为ADS收费模式最人性化,想用就买,不想用就不买,事实证明不是所有人都认可高阶辅助驾驶技术,有的用户就是单纯喜欢省油、冰箱彩电大沙发、华为途灵底盘技术,如果车企强行把智驾技术研发成本和利润强行加在车价上,然后公开智驾说是免费的,那么对这部分压根不需要智驾的用户来说,这不就是坑人吗。

最后,就算一些车企确确实实真金白银掏钱研发智驾技术,确确事实没有把背后的成本加在车价上,诚心诚意免费给车主用,但我想说的是,华为ADS收费那么贵都让问界卖爆了,如果现在突然免费用,那请问友商们还怎么过啊,要知道3.6万买断价真不便宜啊。最后问问大家,你认为那些免费智驾真的没有把研发成本加在车价上吗?

这个争论背后,藏着车企们完全不同的生意经。

理想L系列起步价三十多万,问界M7起步价二十出头。理想全系标配智驾,问界智驾要单独花钱买。你说哪个模式更好,得看你站在谁的角度。买理想的人,本来就是冲着三十多万的整体配置去的,智驾免费听起来爽,但你想想,要是理想把智驾做成选配,基础版降到二十八万,你还会不会觉得免费香。问界就不一样了,二十多万的车,有人就要个代步工具,有人想要全套智能化,华为干脆分开卖,各取所需。

这两种玩法谁也没坑谁。

收费的好处很明显。你买了M7,不想要智驾,省了三万多块钱,可以加油用好几年。等哪天真想体验了,再花钱开通也不迟。不收费的好处也清楚,买车的时候不用纠结,反正都有,用不用是你的事。

但有一点要说清楚。

那些号称永久免费的智驾,研发成本到底摊没摊到车价里,这个真没法证实。车企定价是个黑箱,多少成本,多少利润,多少品牌溢价,谁也说不准。你不能因为人家说免费,就真觉得白送。也不能因为看着贵,就觉得肯定被宰了。

比较靠谱的思路是算总账。

一台理想L7,配齐了三十五万。一台问界M7,加上智驾选装,也要二十五六万。你对比的应该是这两个价格下,哪台车的整体性价比更高。智驾只是其中一个因素,不是全部。有人觉得理想的空间、底盘、座椅值这个差价,有人觉得问界的华为系统、增程效率更实在。

市场已经给出答案了。理想去年卖了三十多万台,问界今年月销也破三万。收费的活得好,免费的也活得好,说明两种模式都有人买账。

真正麻烦的,是那些跟风喊免费,但产品力跟不上的品牌。

智驾技术这东西,不是你说免费就有人要的。用户要的是真的好用,能在城区路口不犯傻,能在高速上稳稳当当开几百公里。如果技术不行,免费也是摆设。收费至少说明你对自己的东西有信心,敢明码标价,用户花了钱,你也得负责到底。免费的东西,坏了呢。

你投诉都不知道找谁。

所以这个问题,不是收费对还是免费对。是你的产品到底值不值,你的定价策略跟你的用户群匹不匹配。李想说必须免费,那是因为他的车本来就贵,用户期待值高,标配智驾是应该的。华为敢收费,是因为ADS在城区场景确实做得不错,愿意为这个技术买单的人够多。

换个角度看,收费其实也在保护一部分消费者。

你想啊,如果所有车企都学理想,把智驾成本打包进车价,那些只想要个十几万代步车的用户,可能就买不起了。因为智驾研发是烧钱的,几十亿投进去,总要有人买单。全部摊到车价里,等于强制所有买车的人一起分担成本,不管你用不用得上。华为这种选配模式,反而让更多人能以更低的门槛买到车,需要的人再加钱。

当然,我不是说华为的模式就完美。

三万多的智驾选装价,对很多家庭来说不是小数目。而且买了之后,地图更新、功能升级这些会不会再收费,现在也说不清楚。理想说的永久免费,至少这一点给了个明确承诺。

归根结底,你买车的时候,别被免费两个字迷了眼。

算清楚总价,看明白配置,试一试实际体验。理想的智驾免费,但车价摆在那里。问界的智驾收费,但基础版便宜。你需要什么,能接受什么价位,这才是最重要的。

至于李想和问界的口水战,看看就好。车企吵架,最后还是要靠产品说话。