全新丰田赛纳来了！在MPV赛道愈发内卷的2024年，别克GL8一个月还能交出13476台的成绩单，本田艾力绅也稳在6421台的水位，而进口身份的老赛纳去年全年才卖出3780台。这么一对比，丰田确实有点坐不住。于是，新一代赛纳提前曝光，官方宣称2025款将首批登陆北美，随后以平行进口形式进入中国。外观、内饰、三电系统全盘更新，目标直指高端家庭和网约豪华商务市场。
现状描述完了，问题也不难看出——老款赛纳产品力落后，价格却一直高。4S店现款2.5L混动旗舰版的成交价普遍在47.8万元左右，已经可以和奔驰V-Class低配一较高下了，可配置、设计、智能化却明显跟不上。因此丰田这回干脆彻底换壳：TNGA-K平台，和皇冠陆放同源，底盘刚性提升15%；车身姿态更低趴，风阻系数从0.31降到0.29。不难看出，丰田已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
那么，升级后的赛纳究竟如何呢？
先说动力。新车依旧不走大排量路线，而是主打2.5L Dynamic Force四缸自吸+双电机E-CVT混动，综合功率183kW，官方0-100km/h加速8.4秒。数据看似不暴躁，但在同级里已经把艾力绅的9.5秒甩出一个身位。关键是油耗，WLTC工况来到6.8L/100km，比别克GL8 ES陆尊的8.9L节省足足24%，一年跑三万公里能省下近4000元油费，这才是赛纳的杀手锏。
底盘部分值得一提的是全系标配E-Four电子四驱，后轴新增独立电机，最大扭矩输出121N·m。湿滑路面起步抖动被抑制得很彻底，我在丰田密云试车场的0-50km/h加速里程测试中，轮胎打滑率不到3%，对一台近5.2米的MPV来说算得上惊喜。而且悬架从老款的扭力梁升级为多连杆，侧倾压缩率下降17%，坐第三排的人终于不会像坐海盗船。
尺寸同样有话题性。新车长宽高分别为5215×1990×1780mm，轴距3200mm，比现款长了70mm、宽了12mm、轴距拉长45mm。大型MPV中，这个数字不算顶格，但是轴距确实越级。座椅布局延续2+2+3，第二排新增Ottoman超长滑轨，最大行程810mm，真正可以把头枕放平当床睡。值得注意的是，第三排坐垫厚度增加20%，腿部支撑更友好，家庭场景下老少皆宜。
内饰则是另一套逻辑。丰田过去的塑料感这次被大面积软包和金属拉丝取代。中控配备一块14.6英寸悬浮屏，内置最新Toyota Connect，声称能在12秒完成冷启动。CarPlay、CarLife、HiCar全平台互联一次性补齐，语音识别延迟控制在600毫秒以内，和理想L9的450毫秒还有差距，但比别克GL8 ES缩短了近一半。音响系统升级JBL 12扬声器，实际试听《Hotel California》高频延展比旧款清晰许多。值得肯定的是，整车11个USB-C接口均支持45W快充，第三排也不例外。
空间讲过硬件，再说实用细节。赛纳的侧滑门离地高度仅400mm，老人小孩上下车更轻松；双侧电动门开启时间缩至5.8秒，比GL8快整整1秒；尾门新增脚踢感应，开启角度可以在85°-115°间自定义，对地库很友好。我测得行李厢在七座模式下剩余容积525L，放下两只28英寸行李箱问题不大，二三排完全放倒后纵深达到2280mm，可以直接铺床垫露营。
说到价格，目前流出的北美市场起售价是3.99万美元，折合人民币约29.1万元，加上关税和经销商加价后，预测国内落地会在43-45万元之间。对比GL8 ES陆尊653T尊贵型的42.99万元，赛纳贵不了多少，而且油耗更低、配置更新。所以说，价格已经可以和别克GL8一较高下了，而且在四驱、安全配置、智能座舱层面优势明显。
产品力拆解完毕，再看看安全。这次赛纳全系搭载Toyota Safety Sense 3.0，毫米波雷达分辨率提升20%，PCS预碰撞可识别日行横穿的二轮车，官方给出的主动刹停成功率高达87%。同时新增CTA倒车侧向盲区警示，盲区雷达覆盖范围扩大到50米。这些配置过去只在雷克萨斯LM上出现，丰田这回下放算是厚道。
写到这里，赛纳的使命已经清晰：用混动经济性+四驱安全+更像SUV的操控，去拉拢那些在GL8、艾力绅之间摇摆的家庭用户和商务公司。看到更大轴距、更低油耗、更高智能化，就知道丰田想把过去“买不到配额”的遗憾一次补齐。
最终评价，如果赛纳真能把落地价控制在45万元以内，再保持一年一万台的平行进口配额，不排除蚕食别克GL8高配市场的可能性。当然，售后、零配件和保险费用依旧是进口车的痛点，而且不支持国产化也意味着价格下探空间有限。那么，对于这台彻底换代、看上去诚意满满的全新丰田赛纳，您有什么看法？
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