小鹏和比亚迪在同一天把新车的信息彻底亮了出来。两款车一台盯着十四万级别的家用SUV空档，另一台则直接把中大型轿车的身段死死卡在十九万九千六百元的起跑线上。展厅里的销售前脚刚把老款的宣传单撤下来，后脚这两台新车的配置表就砸在了桌面上。
先看把预售价定在十四万三千八百元起的小鹏MONA L03，如果是看重后续升级潜力的车友，得把目光往高配的双芯片版本上移。这次全系给到了二百四十九匹马力的单电机后驱，在红绿灯起步或者在高速上深踩一脚时，这种后驱的电车特性确实能给到很直接的加速感。底盘也从之前同系列车型的结构升级成了前麦弗逊加后多连杆。如果是日常一家老小坐在后排，过个减速带或者走一些修路的路面，后排的颠簸感不会像以前生硬，大腿靠着的侧板和伸手能摸到的地方也没有用大面积的硬塑料来搪塑。
但这也意味着，如果你预算卡在十四万左右，选了单芯片的基础版，后续厂家研发大楼里迭代出来的第二代大模型升级，大概率就和你手里这台车无缘了。
再看同日上市的海豹08，十九万六千九百元的起售价，直接打破了过去插混和纯电必须存在差价的惯例。在车辆停在路边时，长过五米一的车身确实显大，但只要把它开到狭窄的地下车库或者老旧小区的十字路口掉头，全系标配的正负七度后轮转向就会开始工作。以前开大车得小心翼翼挪两三把的方向，现在一把就能转过去，大车开出了灵活感。而且这次插混版直接给到了四十五度的电池，能支撑三百公里的纯电续航，基本上平时在上下班通勤时完全可以当纯电车来开。
不过如果是奔着冰箱、腿托还有前排各种舒享配置去的车友，得做好预算往顶配级别去拉的准备，入门版在这些能看得见、摸得着的舒适性物件上还是算得很清。
这两台车同天摆出这样的配置和价格，起码能让老车主打算置换时继续留在各自的体系里，保住每个月周末展厅里来看车和试驾的人流。这种价格和硬件的咬合，让过去那些靠着积攒了十几年老底子、坐在舒适区里的传统合资燃油车，今年在这一块市场上面临着少了一大块大单的现实。
当比亚迪把云辇悬架和后轮转向这些以前属于高价位车型的硬件直接塞进二十万以内的车身，同价位里那些还在指望靠着软装或者概念吸引用户的存量新势力车型，面对的就是配置和价格的双重挤压。
以后过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了会不会觉得憋屈，不再是看车企的宣发文案，而是实打实看轴距和底盘元器件的材质。接下来这两款新车在工厂车库里的库存积压消耗进度，以及下个月第三方公开统计中真实交到买主手里的上牌量数字，会直接给出答案。
