根据汽车行业注册量数据，2026年前三季度，吉利汽车整体销量为147.6万辆，同比下降14%，新能源渗透率达到58.7%；
同比-14%。这个数字放在任何一家头部车企身上，都算不上好看，对于吉利来说，与比亚迪仅差距十多万来辆、同比降幅低于大盘整体市场、油车销量保持半壁江山，都是属于好现象；
前三季度接近150万辆的销量中，星愿一款车就贡献了28.12万辆，占比接近两成，前三车型（星愿、星越L、博越L）合计47.46万辆，占比超过三成；前五车型合计62.99万辆，占比42.7%；前十车型合计88万辆，占比59.6%，销量高度集中在头部车型上；
星愿前三季度销量28.12万辆，排名第一，但同比下滑17.4%。
这是一款交易价格在5.6~9.8万元价格区间的小型纯电车。它的销量占比接近20%，意味着吉利每卖出5辆车，就有1辆是星愿，在4.1米车长、7万元左右的价格带上，几乎没有对手能与之抗衡；
但问题也在这里：当一款低价小车承担起品牌近五分之一的销量，它对整体利润的拉动作用是有限的。星愿的下滑（-17.4%）也直接拖累了整体表现。
吉利主品牌（不含银河、极氪、领克）在前40榜单中合计约87.7万辆，占比59.4%，仍然是绝对主力，曾经的SUV双子星——星越L和博越L——虽然仍位居第二、第三，但星越L接近四成的跌幅非常刺眼。博越L相对稳健，仅微降2.6%；而缤越、熊猫mini、吉利icon等小型车跌幅都在20%~70%之间，说明吉利在入门级市场的传统优势正在被纯电小车和竞品蚕食。
银河系列在前40榜单中合计约21.9万辆，占比14.9%。
从榜单看，银河的产品线已经非常丰富：银河E5、银河A7、银河M7、星舰7 EM-i、银河星耀6、银河M9、银河星耀7、还有刚上市的银河TT电动版……
但销量分布很分散。表现最好的是银河E5电动版（4.34万辆，同比-45.2%）和银河A7插电版（2.84万辆，+5.8%）。银河星耀6插电版虽然同比增长7681.8%，但绝对量只有2.44万辆。银河M9插电版增长270.8%，也只有2.38万辆；
极氪品牌在前40榜单中合计约20.2万辆，占比13.7%。
最亮眼的是极氪9X插电版，5.88万辆，同比增长8968.1%，价格区间37.7~58万元。这是一款高端大型SUV，能在40万元以上的市场做到近6万辆的前三季度销量，说明极氪在高端市场的突破是实质性的。
领克品牌在前40榜单中合计约13.7万辆，占比仅9.3%。
表现最好的是领克03（3.11万辆，-21.2%）和领克06（1.83万辆，-37.8%），但都在大幅下滑。领克08插电版下滑42%，领克900插电版下滑66.3%。
少数增长的是领克10插电版（1.85万辆，+313.8%）和领克09（0.83万辆，+34.8%），但基数都很小。
领克曾经是吉利品牌向上的先锋，但现在夹在吉利主品牌和极氪之间，定位显得有些尴尬。往上，极氪在抢占高端新能源市场；往下，吉利主品牌和银河在蚕食15万元以下的市场。领克需要重新找到自己的位置。
从销售结构气泡图看，吉利的产品结构呈现出非常清晰的"哑铃形"特征：
左边很大：以星愿为代表的4.1米左右小型纯电车，价格带集中在5~10万元，销量巨大。
中间很密：4.3~4.9米车长、8~20万元价格带，密密麻麻排了几十款车型。这是吉利产品最拥挤的区间，也是竞争最激烈的市场。星越L、博越L、星瑞、帝豪、银河E5、银河A7、领克03、领克06……几乎所有主力车型都挤在这里。
右边很散：5米以上车长、25万元以上价格带，极氪9X、极氪009、极氪8X、领克900等车型分布稀疏，但单车价值高。
前三季度147.6万辆、同比-14%的成绩单，对吉利来说是一个调整期的正常表现，
星愿是基本盘，但也是隐忧。 近五分之一的销量集中在一款低价小车上，抗风险能力有限；燃油车仍在失血。 星越L、缤越、星瑞等主力车型跌幅都在20%以上，传统优势在加速消退。银河和极氪是转型的两张牌。 银河走量但分散，极氪量小但价值高。两者目前合计占比约28.6%，还不足以完全接棒燃油车。
