一、初创阶段：在零件江湖里 “练硬功”（1986-2002）
（一）起家：五个人的弹簧作坊
1986 年的重庆，汽车产业刚起步，市面上连合格的汽车座椅弹簧都难找。有个叫张兴海的年轻人，拉着四个亲戚凑了点钱，在渝北区租了间 100 多平米的民房，搭起简易工作台，“重庆八线弹簧厂” 就这么开张了 —— 这就是赛力斯的前身。
那会儿做弹簧全靠手艺，没有机器就用人力扳手拧，张兴海每天带着人从早拧到晚，手上磨出厚厚的茧子。可刚开始做出来的弹簧总不合格，要么弹性不够，要么容易断。有次给本地一家小汽修厂送货，对方一测试就全退了回来：“这弹簧撑不住座椅，用着太危险。”
张兴海没气馁，揣着弹簧样品跑到重庆汽车研究所，软磨硬泡请工程师指点。工程师告诉他：“弹簧钢的材质、绕圈的密度都有讲究，不是光有劲就行。” 回来后，他咬牙花半年工资买了本《汽车弹簧设计手册》，连夜啃书做笔记，又凑钱买了台二手卷簧机，反复调试参数。终于在第三个月做出了合格的弹簧，汽修厂老板试过后说：“这弹簧比之前的结实十倍，以后就订你们的货。”
到 1990 年，作坊已经有了 20 多个工人，重庆本地的长安、力帆等车企都成了客户。张兴海常跟员工说：“做零件就得像做筋骨，得够硬够结实，不然砸的是自己的招牌。” 这种对质量的执念，成了赛力斯最初的基因。
（二）扩张：从弹簧到汽车零部件帝国
1995 年，随着重庆成为汽车产业重镇，张兴海发现 “只做弹簧太局限”。他瞅准机会，把作坊升级为 “重庆小康汽车配件有限公司”，开始做减震器、车架等更多零部件。可新问题来了：技术跟不上。当时高端减震器全靠进口，国产的要么太硬颠簸，要么太软支撑不足。
张兴海带着技术团队跑到日本丰田取经，花了三个月蹲在对方的车间里，从原材料选型到生产工艺逐一学习。回来后，他们建了专门的实验室，每天测试不同配方的减震器，光报废的样品就堆了半间屋。有次为了调试出适合山路的减震器，张兴海亲自开车带着样品跑川渝的盘山公路，一天颠簸八九个小时，下车时腿都麻了。
1998 年，小康的减震器通过了长安汽车的严苛检测，成了其核心供应商。这之后，业务就像滚雪球一样壮大：2000 年拿下东风汽车的订单，2001 年建了新厂房，引进自动化生产线，零部件年销售额突破 1 亿元。到 2002 年，小康已经是西南地区最大的汽车零部件企业之一，产品覆盖弹簧、减震器、底盘等十多个品类，张兴海也成了当地有名的 “零件大王”。
（三）伏笔：偷偷埋下的 “整车梦”
2000 年前后，张兴海在跟车企打交道时发现：“做零部件始终是配角，要看别人的脸色。要是能自己造整车，才算真正站稳脚跟。” 但造整车门槛极高，资金、技术、资质缺一不可，身边人都劝他：“现在生意做得好好的，别冒这个险。”
可张兴海已经悄悄动了心思。他一边扩大零部件业务积累资金，一边暗中组建整车研发团队，还经常跑到国外车展看最新车型，画满了厚厚的笔记本。2002 年，他在公司内部会上放话：“总有一天，我们要让挂着自己牌子的汽车跑遍全国。” 没人知道，这个看似不切实际的梦想，会在一年后迎来转折点。
二、发展阶段：从零部件到整车制造的 “跨越”（2003-2020）
（一）破局：东风背书的整车之路
2003 年，东风汽车想在微型车领域布局，看中了小康在零部件领域的实力，主动提出合作。张兴海抓住这个千载难逢的机会，双方共同成立 “东风小康汽车有限公司”，正式进军整车制造 —— 这成了赛力斯的第二次创业。
可造整车比想象中难多了。第一款微型车 “东风小康 K07” 的研发就卡了壳：发动机动力不足，载重量达不到设计标准。研发团队连续熬了两个月，把发动机拆解了几十遍，终于找到问题所在，优化了燃烧室设计。2005 年，K07 正式上市，凭借耐用、省油的特点，一下成了城乡创业者的首选，第一年就卖了 3 万辆。
张兴海没满足于微型车市场。2010 年，推出紧凑型 SUV “东风小康风光 360”，瞄准家庭用户；2013 年，年销量突破 30 万辆，跻身中国车企销量前十。但他很快发现新的危机：传统燃油车市场竞争越来越激烈，利润不断压缩，而新能源汽车的浪潮已经开始萌芽。
2016 年，张兴海做出了一个关键决定：公司在上交所上市，股票代码 601127，募集资金全部投入新能源汽车研发。这一年，他正式提出 “第三次创业”，喊出 “全面转型新能源” 的口号，可没人想到，这条转型路会走得如此坎坷。
（二）试错：新能源路上的 “磕磕绊绊”
2017 年，赛力斯推出首款新能源车型 “SF5”，定位高端电动 SUV，定价 30 多万。可上市后销量惨淡，第一个月只卖了几百辆。有消费者吐槽：“续航虚标严重，冬天只能跑一半路程；智能系统反应慢，还不如十几万的国产车。”
问题出在核心技术上。当时赛力斯的电池管理系统和智能座舱都依赖外部供应商，不仅成本高，还没法根据用户需求快速调整。张兴海急得睡不着觉，带着团队跑遍全国找技术合作伙伴，可要么对方要价太高，要么技术不符合需求。那段时间，公司连续两年亏损，不少高管都劝他 “放弃高端，做低价电动车”，但张兴海坚持说：“新能源的未来在智能，低价走不远。”
2019 年，赛力斯的首座智慧工厂在重庆投产，引进了 3000 多台机器人，关键工序实现 100% 自动化。可工厂建好了，却没像样的产品可生产，产能利用率还不到 30%。有员工私下说：“老板是不是太固执了？再这么亏下去，公司都要撑不住了。” 没人知道，此时的张兴海正在跟华为秘密接触，一场改变赛力斯命运的合作即将到来。
（三）蛰伏：技术积累的 “厚积薄发”
虽然 SF5 销量不佳，但赛力斯在研发上的投入一点没减。2016 年就开始钻研的增程技术，到 2020 年已经迭代到第三代，热效率突破 40%，1L 油能发电 3.2 度，解决了纯电动车的续航焦虑问题。全栈自研的魔方平台也初具雏形，能兼容增程、纯电两种动力形式，这在当时的行业里并不多见。
张兴海还特别重视智能制造，智慧工厂里不仅有自动化生产线，还融入了 AI 视觉检测和大数据分析。有次生产线上的一个零件尺寸偏差 0.1 毫米，马上被 AI 系统识别出来，避免了批量不合格产品的出现。这种对细节的把控，为后来的爆发埋下了伏笔。
2020 年，赛力斯的新能源汽车销量还只有几千辆，营收不足 50 亿元，在新能源市场几乎没什么存在感。但很少有人注意到，这家在困境中挣扎的车企，已经悄悄攒齐了制造、平台、动力三大核心能力，就差一个 “引爆点”。
三、爆发阶段：与华为绑定的 “鲤鱼跃龙门”（2021-2024）
（一）联姻：改变命运的 “智选车模式”
2021 年，华为宣布 “不造车，帮车企造好车”，正在寻找合作伙伴。张兴海第一时间带着技术团队找上门，跟华为谈了三天三夜。华为看中了赛力斯的制造能力和增程技术，赛力斯需要华为的智能化技术和渠道资源，双方一拍即合，推出 “智选车模式”—— 赛力斯负责整车研发生产，华为主导智能化设计和销售。
这种合作模式在当时引起了不小的争议。有人说：“赛力斯这是给华为打工，迟早会被吞并。” 但张兴海看得很清楚：“单打独斗很难出头，强强联合才能快速破局。” 当年 12 月，双方联合打造的问界 M5 正式发布，这款车搭载了华为鸿蒙座舱和 ADS 智能驾驶系统，一亮相就惊艳了市场。
上市前，问界 M5 的订单就突破了 1 万辆。有试驾过的媒体说：“鸿蒙座舱的流畅度甩同级车几条街，智能驾驶能自动避让行人，比老司机还稳。”2022 年，问界 M5 销量突破 7 万辆，赛力斯营收一下涨到 341 亿元，同比增长 104%，终于实现了扭亏为盈。
（二）爆款：问界 M9 的 “封神之路”
2023 年 12 月，问界 M9 正式上市，定价 46.98 万 - 56.98 万元，直接对标奔驰、宝马的高端 SUV。上市当晚，订单就突破 1 万辆，10 个月累计大定超 16 万辆，持续蝉联 50 万元级市场销冠。这款车的成功，堪称赛力斯的 “封神之作”。
问界 M9 的研发花了两年时间，华为和赛力斯的团队同吃同住，改了上百版设计方案。为了优化智能驾驶体验，华为的工程师带着车辆跑遍全国 200 多个城市，收集了 1000 多万公里的路况数据；赛力斯则把超级增程技术升级到 4.0 版本，热效率达到 45%，1L 油能发电 3.65 度，续航突破 1300 公里。有用户说：“开着问界 M9 跑长途，不用总找充电桩，加油发电就行，比纯电车省心太多。”
更让人惊艳的是智能化配置。问界 M9 搭载的 ADS 2.0 智能驾驶系统，能实现全国城区无图智驾，就算在没有高精地图的小县城，也能自动跟车、变道、避让障碍物。鸿蒙座舱还能和华为手机、平板无缝衔接，上车自动续播视频，下车自动同步导航，这种生态联动体验让消费者眼前一亮。
到 2024 年，问界 M9 累计交付突破 24 万辆，成了中国品牌在高端市场的 “标杆”。靠着这款爆款，赛力斯 2024 年营收飙升至 1451.76 亿元，同比增长 305%，净利润达到 59.46 亿元，新能源汽车毛利率提升至 26.21%，成为全球第四家实现盈利的新能源车企。
（三）矩阵：全价格带的 “全面开花”
有了 M9 的成功，赛力斯趁热打铁，快速完善产品矩阵。2024 年，问界新 M7 Ultra 上市，定位 “国民 SUV”，定价 24.98 万元，上市 7 天大定就破 6 万台，年交付量突破 19 万辆；4 月推出的问界 M8，瞄准 40 万元级市场，上市 5 个多月交付破 10 万台，直接拿下该细分市场销冠。
这三款车覆盖了 20 万 - 60 万元的核心价格带，形成了 “高中低” 搭配的产品体系。更厉害的是，它们都共享赛力斯的超级增程技术和魔方平台，以及华为的智能化技术，既能保证产品力的一致性，又能降低研发成本。有分析师说：“赛力斯的产品矩阵就像‘组合拳’，不管是家用还是商务，都能找到合适的车型，这在新能源市场很少见。”
2024 年，赛力斯新能源汽车累计销量达 426885 辆，同比增长 182.84%，其中问界系列占了 95% 以上。从当年的 “小众品牌” 到如今的 “销量黑马”，赛力斯只用了三年时间就完成了逆袭。
（四）掌控：品牌独立的 “关键一步”
随着问界系列的火爆，品牌控制权成了赛力斯必须解决的问题。2024 年 7 月，赛力斯以 25 亿元收购了华为持有的 919 项问界商标及外观专利，彻底拥有了品牌所有权。这个决定在当时引起了不小的轰动，有人担心：“没了华为的品牌背书，问界还能卖得动吗？”
但张兴海有自己的考量：“长期依赖别人的品牌，永远做不大。只有把品牌握在自己手里，才能长远发展，也为海外扩张扫清障碍。” 事实证明，这次收购是明智的。收购后，赛力斯继续和华为深化合作，8 月又以 115 亿元收购华为子公司 “引望科技” 10% 股权，进一步绑定技术迭代。这种 “品牌独立 + 技术绑定” 的模式，既保证了产品力的延续性，又为赛力斯赢得了更大的自主权。
四、现状阶段：智能汽车巨头的 “新画像”（2025 至今）
（一）规模：营收利润双爆发的 “成绩单”
2025 年的赛力斯，已经彻底摆脱了当年的困境，成了新能源汽车行业的 “巨头”。截至 2025 年上半年，问界全系累计交付突破 80 万辆，刷新中国新能源豪华品牌的交付速度纪录。2024 年财报显示，公司营业收入 1451.14 亿元，毛利 345.51 亿元，税后利润 47.40 亿元，基本每股收益 3.94 元，各项指标都创历史新高。
2025 年 1-9 月，赛力斯新能源汽车销量达 304629 辆，同比增长 19.44%，继续保持稳健增长。更值得关注的是，赛力斯的增程器业务还成了 “隐形冠军”，2024 年 1-9 月累计销售超 32 万台，同比增长超 1000%，跟 12 家行业伙伴达成了合作。现在的赛力斯，不仅靠整车赚钱，还靠核心零部件 “输血”，抗风险能力大大增强。
在生产端，赛力斯的超级工厂已经满负荷运转，3000 多台机器人 24 小时不停歇，关键工序 100% 自动化，万吨级一体化压铸技术让车身制造效率提高了 5 倍。为了满足市场需求，赛力斯还在重庆规划了新工厂，预计 2026 年投产，届时产能将翻倍。
（二）技术：筑牢 “护城河” 的核心实力
现在的赛力斯，已经不再是当年 “依赖华为” 的形象，而是形成了 “自主核心技术 + 华为智能化” 的双重优势。在动力技术上，超级增程系统已经迭代到 5.0 版本，热效率突破 46%，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优于行业其他产品 2-4db (A)，能带来 “图书馆级” 的静谧体验。
全栈自研的魔方平台更是赛力斯的 “王牌”，它是行业首个且唯一兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的平台，车身尺寸、配置都能根据需求个性化定制。比如同样的平台，既能造紧凑级 SUV，也能造中大型 MPV，研发周期比传统平台缩短 30%，成本降低 20%。
在智能化方面，赛力斯和华为的合作不断深化。2025 年推出的问界 M9 2025 款，搭载了华为最新的 ADS 4.0 智能驾驶系统，能实现 “无保护左转”“自动泊车入位” 等更复杂的功能，甚至在暴雨、大雾等恶劣天气下也能稳定运行。鸿蒙座舱也升级到 4.0 版本，支持语音交互、手势控制、眼神唤醒等多种交互方式，就像 “车上的智能管家”。
（三）渠道：线上线下的 “无缝覆盖”
赛力斯的渠道布局堪称 “教科书级别”，形成了 “自有经销商 + 华为门店” 的双渠道体系。截至 2025 年上半年，赛力斯旗下的 AITO 用户中心有 356 家，主要负责车辆销售、交付和售后服务，这些门店大多分布在一二线城市的核心商圈，装修豪华，服务贴心，能给消费者带来 “高端品牌” 的体验。
华为的线下网络则是 “流量放大器”。华为在全国有超过 700 个体验中心，虽然不能直接交付车辆，但消费者可以在那里看车、试驾、下单，然后到 AITO 用户中心提车。这种互补模式让问界的销售网点数量远超理想、特斯拉，尤其是在三四线城市，华为门店的流量优势特别明显。
线上渠道也没落下。赛力斯在天猫、京东开了官方旗舰店，还在抖音搞直播带货，每天有专业主播讲解车型亮点、解答疑问。2024 年 “双 11” 期间，线上订单占比达到 30%，很多年轻消费者都是通过直播了解问界，然后到线下门店成交的。
（四）责任：企业担当的 “全面落地”
随着规模的扩大，赛力斯在社会责任上的投入也越来越多。在技术安全上，赛力斯首创 “智能安全” 体系，魔方平台搭载了 8 个安全气囊、360 度全景影像、主动刹车等配置，还能通过 AI 系统实时监测车辆状态，提前预警故障，2024 年问界系列的事故率比行业平均水平低 60%。
在环保方面，赛力斯的超级工厂全部采用绿色能源，光伏发电占总用电量的 20%，生产过程中的废水、废气处理后 100% 达标排放。2024 年，赛力斯还推出了可回收电池方案，旧电池回收率达到 95%，比行业平均水平高 15 个百分点。
公益事业上，赛力斯成立了 “智慧出行公益基金”，每年捐款超 1 亿元，用于乡村道路安全改善、贫困地区教育扶持等项目。2025 年，还联合华为在西部农村建设了 100 个 “智能充电驿站”，解决农村新能源车主的充电难题。张兴海说：“企业做大了，就要多承担责任，这是本分。”
五、未来发展：剑指全球的 “新蓝图”（2025 后）
（一）目标：2030 年的 “千亿美金梦”
2025 年，张兴海在员工大会上抛出了一个重磅目标：“到 2030 年，赛力斯年营收要突破 1000 亿美元，成为全球前三的智能汽车品牌。” 这个目标看似遥远，但有坚实的支撑 ——2024 年营收已经突破 1400 亿元人民币，按照每年 30% 的增速，2030 年实现千亿美金目标并非空想。
为了实现这个目标，赛力斯制定了 “三大战略”：一是产品高端化，继续深耕 20 万 - 80 万元市场，推出更多旗舰车型；二是全球化扩张，重点布局东南亚、欧洲、北美市场；三是生态多元化，从汽车延伸到智能机器人、能源服务等领域。张兴海说：“我们不只想造好车，更要打造一个智慧出行生态。”
（二）产品：技术迭代的 “持续领先”
未来几年，赛力斯的产品会围绕 “更智能、更高效、更环保” 三个方向迭代。在智能驾驶方面，计划 2026 年实现 “全球无图智驾”，不管在哪个国家，问界汽车都能自动适应路况；2028 年推出 L5 级全自动驾驶，实现 “上车睡觉，下车到达” 的终极体验。
动力技术上，超级增程系统将向 “高效节能” 再突破，目标 2027 年热效率达到 50%，1L 油发电 4 度以上；纯电车型则会搭载华为的固态电池技术，充电 10 分钟续航 1000 公里，彻底解决续航焦虑。2026 年，赛力斯还计划推出基于魔方平台的第六代车型，车身重量减轻 20%，能耗降低 15%。
产品矩阵也会进一步完善。2026 年将推出定位更低的问界 M6，瞄准 18 万 - 25 万元市场，预计年销量突破 20 万辆；2027 年推出高端 MPV 问界 M10，进军商务市场；2028 年推出新能源跑车，打造品牌形象标杆。届时，赛力斯将实现从家用到商务、从 SUV 到跑车的全品类覆盖。
（三）全球：从中国到世界的 “出海征程”
2025 年 9 月，赛力斯收到中国证监会出具的境外发行上市备案通知书，港股 IPO 进入倒计时，募集资金的 70% 将用于研发，20% 用于海外业务扩张。这标志着赛力斯的全球化战略正式提速。
东南亚是赛力斯出海的 “第一站”。2026 年，赛力斯将在泰国建首个海外工厂，生产问界 M7、M8 等车型，辐射东南亚市场。东南亚消费者对价格敏感，赛力斯计划推出 “东南亚特供版” 车型，在保持核心配置不变的前提下，优化成本，定价比国内低 10% 左右。同时，还会联合华为在当地建设充电网络，解决用户的后顾之忧。
2027 年，赛力斯将进军欧洲市场，重点推广问界 M9、M10 等高端车型。欧洲消费者注重环保和品质，赛力斯将推出纯电版车型，搭载可回收内饰材料和零排放动力系统，还会通过华为的欧洲渠道进行销售，快速打开市场。2028 年，计划进入北美市场，与特斯拉、通用等车企正面竞争。
（四）生态：第二增长曲线的 “全面开启”
除了汽车主业，赛力斯还在布局 “第二增长曲线”，其中最引人关注的是具身智能机器人领域。2025 年，赛力斯旗下的赛力斯凤凰与字节跳动旗下的火山引擎签署合作协议，双方联合攻关智能机器人技术 —— 火山引擎提供算法与算力，赛力斯负责硬件制造。
首款产品是 “智能出行伙伴机器人”，计划 2026 年上市。这款机器人可以提前为车主热车、规划路线，还能在车内提供按摩、点餐等服务，甚至能下车帮车主取快递、买咖啡。未来，赛力斯还计划推出工业机器人、家庭服务机器人，把汽车产业链的制造优势迁移到机器人领域。
能源服务也是重点布局方向。赛力斯计划 2027 年推出 “光储充检” 一体化充电站，集光伏发电、储能、充电、电池检测于一体，不仅能给车辆充电，还能为家庭和企业提供能源服务。到 2030 年，计划在全球建设 1 万个充电站，形成 “车 - 站 - 网” 的能源生态。
六、成功关键点：39 年屹立不倒的 “逆袭密码”
（一）战略精准：踩准每一个 “时代风口”
赛力斯的成功，首先得益于精准的战略眼光，每次都能踩准行业发展的 “风口”。80 年代做汽车弹簧，抓住了中国汽车产业起步的机遇；2003 年造微型车，抓住了城乡消费升级的需求；2016 年转型新能源，提前布局了未来十年的黄金赛道；2021 年跟华为合作，踩准了智能化的浪潮。
别人还在犹豫的时候，赛力斯已经果断出手。2016 年新能源市场还不成熟，很多车企都在观望，赛力斯就砸重金研发增程技术；2021 年华为智选车模式刚推出，还没人敢尝试深度合作，赛力斯就第一个 “吃螃蟹”。这种 “先人一步” 的战略眼光，让赛力斯总能抢占市场先机。
更厉害的是，赛力斯懂得 “顺势而为”。在传统燃油车时代，专注制造和性价比；在新能源时代，转向技术和智能；在全球化时代，快速布局海外市场。张兴海常说：“企业发展就像行船，要顺着水流走，才能走得快、走得稳。”
（二）合作共赢：找对 “合伙人” 的艺术
赛力斯的逆袭，离不开两次关键的 “合作”：第一次是 2003 年与东风汽车合作，拿到了整车制造的 “入场券”；第二次是 2021 年与华为合作，获得了智能化的 “加速器”。这两次合作，都精准弥补了赛力斯的短板。
与华为的合作堪称 “跨界合作的典范”。赛力斯没有像其他车企那样 “浅尝辄止”，而是选择 “深度绑定”，从技术到渠道全面开放，同时又保持了自身在制造、动力技术上的核心优势。这种 “互补而不依赖” 的合作模式，既发挥了华为的智能化优势，又凸显了赛力斯的制造实力，实现了 “1+1>2” 的效果。
更聪明的是，赛力斯懂得 “掌握主动权”。在合作初期借助华为的品牌和技术快速起量，一旦站稳脚跟，就果断收购品牌商标，实现品牌独立，同时通过参股引望科技深化技术绑定。这种 “先借力、再独立、深绑定” 的策略，让赛力斯在合作中始终保持主导地位。
（三）技术为王：把 “硬实力” 刻进骨子里
从弹簧厂到智能车企，赛力斯始终没有丢掉 “技术至上” 的基因。39 年来，不管是做零部件还是造整车，不管是传统燃油车还是新能源汽车，赛力斯在研发上的投入从来没含糊过。2024 年，研发投入占营收的比例达到 8%，远超行业平均水平。
赛力斯的技术优势体现在 “全链条”：动力端有超级增程技术，平台端有魔方平台，制造端有超级工厂，智能化端有华为赋能。这种 “全链条技术能力” 是很多新势力车企不具备的，也是赛力斯的 “护城河”。比如超级增程技术，从 2016 年研发至今，迭代了五代，热效率从 40% 提升到 45%，这种持续迭代的能力让赛力斯在动力领域始终领先。
更难得的是，赛力斯懂得 “技术落地”。研发的每一项技术都围绕消费者的需求，比如增程技术解决续航焦虑，智能驾驶解决出行安全，魔方平台满足个性化需求。张兴海说：“技术不是用来炫耀的，是用来解决问题的，能解决消费者问题的技术才是好技术。”
（四）产品给力：爆款频出的 “底层逻辑”
赛力斯最厉害的地方，就是总能做出 “戳中消费者痛点” 的爆款。从问界 M5 到 M9，每款车的成功都不是偶然，背后是对市场需求的精准把握。问界 M5 解决了 “智能电动车性价比不高” 的问题，问界 M9 解决了 “高端新能源车不够智能” 的问题，问界 M7 解决了 “家用 SUV 空间和配置不能兼顾” 的问题。
在产品定义上，赛力斯坚持 “用户参与”。每次新车研发前，都会邀请上千名潜在用户参与调研，收集他们对空间、配置、价格的需求；研发过程中，还会组织用户试驾，根据反馈调整设计。比如问界 M8 的第三排空间，就是根据用户反馈扩大了 10 厘米，上市后成了 “家庭用户首选”。
赛力斯还特别敢 “堆料”。在同价位车型中，问界系列的配置总是最丰富的：别人用普通座椅，问界用真皮按摩座椅；别人用单芯片，问界用双芯片；别人用基础智能驾驶，问界用全场景智驾。这种 “性价比 + 高端配置” 的组合，让消费者觉得 “物超所值”，自然愿意买单。
（五）制造坚实：智能制造的 “硬核支撑”
很多人只看到赛力斯与华为合作的 “软实力”，却忽略了它在制造端的 “硬实力”。赛力斯的超级工厂是行业标杆，3000 多台机器人、1600 台智能终端、万吨级一体化压铸技术，这些配置比很多合资车企的工厂还先进。关键工序 100% 自动化，不仅提高了生产效率，还保证了产品质量的稳定性。
2024 年问界 M9 销量暴增时，很多车企都面临 “交付难” 的问题，但赛力斯靠着超级工厂的产能，实现了 “下单后 15 天交付”，远超行业平均的 30 天。这种 “快速交付能力” 让赛力斯在市场竞争中占尽优势，也赢得了消费者的信任。
更重要的是，赛力斯的制造能力是 “自主可控” 的。从零部件到整车装配，大部分环节都能自己完成，不仅降低了成本，还能快速响应市场变化。比如问界新 M7 需要增加座椅通风功能，工厂一周内就完成了生产线调整，这种灵活性是依赖代工厂的车企无法比拟的。
（六）领袖引领：张兴海的 “企业家精神”
赛力斯的成功，离不开创始人张兴海的引领。这位从弹簧厂起家的企业家，身上有着重庆人 “敢闯敢拼” 的韧劲，也有着 “务实低调” 的作风。在企业发展的每个关键节点，他都做出了正确的决策。
在创业初期，他坚持 “质量为王”，宁愿少赚钱也要做好产品；在转型新能源的困境中，他顶住压力持续投入研发，不向短期利益妥协；在与华为合作时，他既懂得借力，又不忘掌握主动权，实现品牌独立。张兴海常说：“做企业就像爬山，既要抬头看路，也要低头做事，一步一个脚印才能爬到山顶。”
他还特别重视人才和技术。为了吸引顶尖工程师，赛力斯开出行业顶级薪资，在重庆建了 “智能汽车研发中心”，引进了上千名技术人才；为了鼓励创新，设立了 “百万创新奖”，只要能拿出突破性技术，就给重奖。这种对人才和技术的重视，为赛力斯的持续发展注入了动力。
结语：从零件到生态的 “进化启示”
39 年前，张兴海在重庆的小作坊里拧出第一根弹簧时，肯定不会想到，这家不起眼的企业会成长为年营收千亿的智能汽车巨头。从弹簧到零部件，从燃油车到新能源车，从单打独斗到与华为合作，从中国市场到全球布局，赛力斯的每一步都走得坚定而果断。
赛力斯的 39 年，是中国制造业转型升级的缩影。它告诉我们：传统企业不是没有未来，关键是要敢于拥抱变化、勇于创新；跨界合作不是 “依附他人”，而是要实现 “优势互补、共同成长”；企业发展不仅要追求规模和利润，更要坚守质量底线、承担社会责任。
现在的赛力斯，正站在新的起点上，朝着 “全球智能汽车领导者” 的目标迈进。未来，它可能会面临更激烈的市场竞争，可能会遇到技术瓶颈，可能会在全球化路上碰到阻碍，但只要保持战略定力、坚持技术创新、坚守用户至上，这家从重庆走出来的车企，一定能在全球舞台上绽放更耀眼的光芒。毕竟，一家能从弹簧厂逆袭成智能汽车巨头的企业，从来都不缺创造奇迹的能力。
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