现在兜里揣着十万块钱去逛汽车市场，搁在两年前可能只能挑个买菜用的小两厢，现在却能大摇大摆地去看续航超六百公里的纯电车。
这情况在今年夏天变得特别普遍，因为造电池的磷酸铁锂大电芯成本跟坐滑梯一样往下掉，以前贵价车才配有的液冷温控和热泵空调，现在全给塞进了十万级的车里。
这就让在冬天开车的时候，不用再为了省那点电而在车里冻得哆嗦，续航缩水的情况总算有了挺明显的改善。
买车这件事从来就不是光看厂家吹嘘的参数就能定乾坤的。
现在倒车影像、全速域巡航和大屏幕都成了出厂标配，以前买车还得跟销售斗智斗勇去磨那些选装件，现在车企为了保住每个月展厅里来看车的人流，直接把优惠完的裸车价卡在十万这条线上正面地对垒。
比如吉利银河E5的610km远航版，这车在经销商那里的优惠完裸车价差不多能做到9.98万，轴距达到了2750mm，属于标准的小家庭用车身段。
它用的是宁德时代的电池加上液冷热泵组合，厂商还给出了三电终身质保的承诺，哪怕过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
这车在春末秋初的常温下实测续航能跑八五折左右，就算是到了北方的大冷天，一满电也起码能稳稳当当地跑个450公里。
不过这车开起来的感觉就有点像个慢性子，一脚油门踩下去，动力输出总觉得有点收着，没有那种年轻小伙子喜欢的推背感。
但只要家里打算长期开个五年十年，看重后期省心和修理方便的话，零部件拆开看依然用得规规矩矩的吉利依然是个不容易出错的稳妥选项。
偏向单人使用或者喜欢新鲜花样的年轻人往往更愿意看看别的。
零跑B10的600km高配版这回也是贴着线在打，优惠完的裸车价格控制在9.78万，成了同等价位里把高阶智驾硬件和高通芯片塞给你的车型。
它是后置后驱的驱动形式，配了67.1度的电池包，日常去郊区露营时用它自带的外放电功能去烧个水煮个火锅确实挺滋润。
在外面快充站里把电量从百分之三十充到八十也只需要半个小时，一杯咖啡的功夫就能出发，这确实能让买车的人省下未来两三年的加油开销。
但这也意味着如果你住的县城或者小地方没有他们的官方售后网点，车子遇到个刮蹭或者电路小毛病，你得跑大老远去省城修理。
而且以后要是开个两三年想换车，在二手车商那里这牌子快卖不动了，收车价格能把你当场气乐，这就是追求小众和智驾的代价。
要是对车辆长相和高速性能有执念那深蓝S05可能更合适。
深蓝S05的620Plus版本裸车价差不多在9.99万，跑高速的电耗表现让人挺省心，每百公里能控制在12度电以下。
这车长得确实挺能唬人，无边框车门加上大溜背的车顶，一开出去在街上确实能满足不少年轻人的虚荣心，后驱的200千瓦电机跑起来也足够窜。
但碰上大暴雨夜间行车或者高速过弯，无边框车门带来的风噪在耳朵边上呼呼地吹，后排的大腿和屁股倒是舒服，但头顶直接被大溜背压得有些直不起腰。
家里的长辈要是身高超过一米八，坐在后排难免会觉得有点顶头，买这车基本就告别了全家舒舒服服出远门的长途旅行。
看完了这三款车很多人心里还是发毛不知道该怎么选。
这里面其实有几个特别容易踩的坑，很多车友总觉得续航数字给得越高就越划算，其实如果家里有生小孩子的计划，空间和座椅的舒适度绝对比多出来那二十公里续航重要得多。
再一个就是如果你自己住的小区没法安家充桩，天天指望去外面的公共快充站排队吃高价电，那买这六百公里续航的版本根本就不划算。
因为高频使用快充的电费和停车费加起来，远没有买个五百公里续航的版本省钱，省下的购车差价足够你充好几年的公用电了。
还有人迷信后驱车更有驾驶乐趣，其实在南方下大暴雨或者北方冬天道路结冰的时候，后驱车屁股容易甩尾打滑，家用新手开前驱车其实心里更踏实。
平时养车也有讲究，最好把日常的电量维持在百分之二十到八十之间循环使用，能用慢充就尽量用慢充，老是满电浮充对电池长久寿命没好处。
每次去外面保养或者洗车的时候，记着让师傅帮着看一下车底下的护板，现在一体化压铸和电池车身一体化虽然省空间，但要是底下磕碰变形了，厂商查出来可能会直接取消你的质保。
在官方约定的三电质保期里面，任何加装射灯或者改动车内音响线路的动作都得憋回去，别到时候电路出了毛病只能自己掏腰包买单。
目前吉利银河E5远航版官方指导价扣除终端现金优惠后裸车已经落在了9.98万，且终身三电质保明确限定在首任非营运车主且年行驶里程不超过三万公里。
