从架构到调校均全新，领克10 EM-P气势汹汹

新能源技术发展至今，用户对插电混合动力车型的理解，早已不再局限于“油电结合”这一表层概念。在越来越多真实使用场景下，插混车型承担着日常代步、家庭出行、长途旅行、智能体验等多重功能，市场需求也从“工具型产品”逐渐转向“主力型产品”。

在这样的背景下，插混轿车市场不再只是“过渡领域”，而成为品牌技术实力、产品体系能力、用户认知匹配度的综合验证场。领克10 EM-P的官宣发布，正是在这一产业与消费变化节点下的一次精准回应。

它并不是一款“功能拼图式”的混动车型，而是一台围绕原生新能源架构、系统性电混动力、实用空间、辅助驾驶平台打造的高适配中大型轿车。从命名到曝光参数，它传递出的核心理念，是把插混车推向长期用户选择范围内的“主力车型”。

电混系统全面升级，走出“电驱+燃油”旧范式

动力部分，领克10 EM-P搭载领克EM-P智能电混系统，由1.5T混动专用发动机和三电机构成，构建出起步即四驱、全速域电驱主导的三电机动力平台。前桥双电机配合三挡DHT Evo混动电驱，后桥独立P4电机实现电驱四轮分配，真正形成可控的动态四驱能力。

最大功率达390kW，峰值扭矩为755N·m，意味着这套系统不仅能带来优秀的能耗控制，也具备与性能车型相匹配的加速和稳定性。

与传统插混车型相比，10 EM-P的动力系统实现了从“并联逻辑”向“电驱优先、油机辅助”的实质性转变，这也标志着插混系统正式进入效率、性能、操控三维协同的成熟阶段。

智能架构直接对接长期可用性与成长性

在智能化方面，领克10 EM-P没有做“堆料”，而是注重平台级系统协同。全系搭载英伟达Thor芯片，其700TOPS的算力为当前高阶辅助驾驶系统与座舱系统提供稳定核心，具备处理多线程任务、感知融合、持续OTA升级的技术前提。

配合“千里浩瀚H7”智能辅助驾驶系统，车辆在高速NOA、城市行驶辅助、智能泊车等场景中具备L2+级表现，并留有算法扩展与软件更新的迭代能力。对比同级产品中仍以“中高配选装辅助驾驶功能”为主的策略，领克10 EM-P的整合式辅助驾驶平台更利于形成用户对整车智能能力的信任预期，也更贴合当前主流中高端购车群体“长期用得起、用得久”的需求特征。

从过去的过渡属性，到现在的系统构建，插混轿车已进入以完整体验、动态能力与智能协同为核心的竞争阶段。领克10 EM-P之所以受到关注，不是因为它某一参数极端突出，而是它具备全面响应用户真实用车需求的结构能力。

新车预计将在2025年第三季度上市，面向的将是正在从“功能考虑”转向“使用预期”的主流新能源购车用户。在这个用户对新能源产品要求更高的阶段，像领克10 EM-P这样系统性构建、性能与智能并重的产品，将成为插混轿车真正进入核心市场的信号之一。