比亚迪搞了个股东大会，王总在回答问题时激动得一口气卡住，声音差点变成了卡拉OK现场！
他表示比亚迪的精髓就是“用科技来搅动这个世界、翻转社会”，还提到“不论遇到多少委屈，我们就照这么干企业，坚持长远发展！”
最后还特别嘱咐：“我们可从来不踩别人一脚，咱就老实做好自己的事，这就是比亚迪的信条！”
“这话一听就透着无奈，隔着屏幕都能嗅到那股委屈！”
王总这回真是晕了，咋就没看出来，比亚迪这几年不就是在那默默地琢磨技术，一心一意搞自己的事儿嘛！
我啥都没干，咋反倒成了众口铄金的大目标，满街都是人叨叨我？
许多消费者都傻眼了：比亚迪到底犯了什么浑蛋事儿？
按理说，墙歪了大家就推，要么是东西坏了，要么是手艺差在割韭菜，或者设计得奇奇怪怪或者直接抄别人的……可这事儿跟比亚迪一点关系都没有啊！
这回的奇葩灾难究竟是从哪儿蹦出来的？
咱得从头开始聊一聊！
二十年如一日：比亚迪这小子跟个傻瓜似的在造车！
王传福自己都说了，自从2003年比亚迪打进汽车圈，从头到尾就没啥变动，简直是坚持到底的老铁！
它刚开始就瞄准了新能源车这块蛋糕。
你瞧，从2008年开始就琢磨出了第一台混合动力的F3DM，2009年又跑去搞新能源的公交车和叉车，真是太有志气了！
那时候新能源搞得像吃了苍蝇，没别的法子，只能继续造油车“凑合过日子”啊！
一提到那段时间，估计不少比亚迪的员工或者粉丝都不想翻旧账。
虽然也有像F3、F0这种便宜得让人笑掉大牙的小车，但说实话，定位真的太低了，就是个走路的替代品。
在关键技术上，发动机和变速箱倒是没啥值得夸耀的地方。
我觉得，正是因为这段“当跟班”的岁月，才造就了的比亚迪这个大佬！
在那苦哈哈的日子里练就的真本事：
学设计，得抓精髓：比方说那个最早火得不要不要的F3，虽然一开始好像抄了点别人的，但比亚迪真的是把“机器要小，乘客要多”这个道理研究透了。
这车不仅省钱还挺好看，关键是超好用啊！
拼了老命搞技术：为了省点银子延续生命，比亚迪硬是把那些难啃的骨头啃得嘎嘣脆！
2011年咱们就自个儿造了个1.5T发动机（BYD476ZQA），2012年又搞了个6速湿式双离合变速箱（6DCT），在国内车企里那可真是风头劲儿十足的先锋啊！
有人讲比亚迪的发动机和变速箱是“照猫画虎”，真把人惹火了，他们自己其实也知道内情！
这话不好说，但拿得出手的关键技术，像是发动机调控、双离合器的东西，还有主打的变速箱控制那些，比亚迪全是自己琢磨出来的。
连那个神奇的ESP系统都被他玩得有模有样，搞得供应商博世只好松口，给了个“交朋友”的价钱！
活着的道理：工程师就是这脾气：比亚迪身上透出的全是工程师的精神，干活就实在，不打空头！
车子卖不掉贵价咋整啊？
那就自个儿来造最牛的技术和超贵的配件呗！
死命缩衣剿食。
这就是为什么比亚迪当初被大家调侃叫“便宜货”，但它却能一直坚挺不倒的原因。
新电力来了，傻瓜也能当大佬了！
新能源的热浪一阵猛劲儿袭来了！
比亚迪这几年攒的技术猛地抖出来了：刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，还有云辇系统……真是让人目瞪口呆！
仔细一琢磨，比亚迪搞的事儿跟以前没啥两样：拼命攻克那些厉害技术，拼死压低成本，然后就开始狂生产。
最大的区别就是：新能源的潮流一来，憋了老半天招数的比亚迪一下子就把其他车企甩在了身后！
大家都对它刮目相看，销量就像火箭一样往上飞，从2020年的42万辆蹭到了2024年的427万辆，规模效应也让它的成本降得贼低，比亚迪简直是一骑绝尘，直冲云霄！
然后，这家拼命干活、信奉慢工出细活的公司，突然就成了大家口中的靶子。
比亚迪都懵了：咱一季度赚了91.55亿，毛利率20.1%，这数看着不赖啊，咋就被人抨击得跟打蚊子似的呢？
难道说非得一辆车挣个上百、上千的钞票才算正常吗？
就算这利润率有点儿意思，也得在国际市场上邀外国人下蛋啊，咱自家的兄弟姐妹不应该更好地享受咱的技术成果吗？
被盯上的原因：你把谁的好东西搅和了！
其实比亚迪的苦水和买家的纠结，归根结底都在想着一个大问题：这车，到底值几个钱啊？
比亚迪还是那样，没啥新鲜的！
它就是在确保自己不被活埋的情况下，拿产品来秀一手技术，再顺便把公司搞得风生水起。
这几年它的利润水涨船高，明显是没打算来个“降价大战”，就单纯是不想把顾客当成韭菜切啊！
这个“傻根”的做法，让整个行业都快受气了！
你从一年卖四十万，瞬间飙升到四十万辆，这蛋糕就那么点儿，肯定有人要哭了！
再琢磨琢磨，咋以前的车卖得跟黄金似的呢？
说白了，那个核心部件贵得跟天上掉下来的黄金似的。
以前咱们国内的车厂总是吹自己能造发动机和变速箱，但最重要的那些燃油喷射、油泵、点火器、电脑控制器，还有三元催化器这些“心脏”部件，最后还是得仰仗博世和大陆电子这些老外。
人家就卖个泵，赚的钱可能比咱们国内车厂造一台发动机还多得多呢！
一瞅芯片被卡住的事儿，心里就明白咯！
新能源的时代来了，连比亚迪都把价格给弄得跟白菜一样！
在新能源的新时代，比亚迪们的招数就是：啥东西贵，就赶紧整它，直把价格压到地板上！
几年前，电池的价格高得让人想哭，不知道买得起还是租得起！
比亚迪和宁德时代直接去矿里购物啦！
硬是把五十万一吨的锂矿，搞成了六万一吨，简直像是在打折促销啊！
那电池以前一度要千八百的，三四百就搞定了，价格还一直往下走呢！
零部件大佬们吓得腿软了：国货崛起的力量真是让人毛骨悚然！
你瞧瞧，之前要15万的思域，才8万块，简直像打折呀！
不是本田没赚到7万，而是所有环节的“水分”都给榨干了。
哎呦喂，零跑的老大放狠话了，未来中大型SUV可能只要五万块钱！这可真是敢想啊！
听着让人毛骨悚然！
想想啊，100寸的电视才卖五六千块，车子却要花十倍的钱（5-6万），这也太不划算了吧？
其实就只是那些技术门槛、专利问题，还有税费这些拦路虎，但这玩意儿都不是不能翻过去的！
欧洲人花五万欧元买个大马力的SUV，美国人花五万美元貌似也无所谓，为啥咱们人民币五万就搞不定呢？
汉兰达的价格简直像天上掉下来的星星，瑞虎8只能在下面仰望啊！
家用车之间，真的有那么大差距，不让人家拉拉手吗？
以前夏普电视卖五千多，那真是比这个八百块的长虹厉害多了！
要么那架卖四千万美金的歼十C，真没法和那个两亿美金的阵风抗衡啊！
“给中国车定个价，看看能不能翻身做主人！”
依照“买啥看得起”这个道理（简单说，就是在哪儿挣了钱就在那儿花，消费能力基本平衡），在未来两三年里，在中国花5万块人民币买辆靠谱的中大型SUV，真是没啥稀奇的。
这可能是两人一起跑着往前冲的后果呀！
中国的公司不停地换新衣，推出了更多划算的宝贝！
挑战洋鬼子的定价规矩：把那些被夸得天上有、地上没有的“贵族”价格给扔回泥潭里去！
这LV包在欧洲卖个2000多欧元，咋到中国就得开价2万多块钱呢？这生意做得实在是太离谱了！
在欧洲卖个几万欧元的车，放到咱中国就应该值几万块人民币呀，真是闹心！
要在整个汽车圈搞定这“买车不花冤枉钱”的事儿，没个比亚迪、奇瑞这样狠角色当后盾可真是难啊！
这日子离咱们不远唉！
只要咱们的国产车厉害，那些外国品牌的虚荣和高价就得乖乖现原形。
瞧瞧丰田和本田在咱这儿的售价，就心里有数啦！
比亚迪和奇瑞这帮家伙可不是止步于此，他们的目标是：国内卖个五万块，国际上直接开到五万美金、五万欧元！
你瞅瞅奇瑞咋天天过得这么滋滋的！
就因为它在海外，能把咱国内十万的车，整成三十万人民币售卖！
我想啊，以后咱们中国的车子在国外估计得涨价，国家有脑筋，这对咱老百姓来说也是好事儿。
二十年前我就说过：车子要卖五万块，大家才舍得上路呢！
比亚迪、奇瑞、吉利、长安那些公司，就是为了实现这个理想而拼命的兄弟们！
豪车十万左右，中档车五六万，代步车两三万，这在欧美根本不算啥新鲜事。
那中间的“钱差”就像个大水沟，短时间你想堵上它可没那么简单！
比亚迪们被指责，就像变革闹腾时的“肚子疼”，这是无法避免的！
真是高兴啊，崛起的比亚迪没把自己搞成个复制版丰田！
它对自己的车没调价，反而对那些乱加价的店铺来个猛捶！
众位老伙计们，您们认为咋样啊？
京东618的热门货正被大家疯抢呢！
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